Wir hatten hier mal einen interessanten Bericht in denen unterschiedliche Öle verglichen wurden und dort konnte man entnehmen, das die Viskosität im Vergleich zum Additivpaket weniger Auswirkung auf den Verschleiß besitzt. Dieser Bericht wurde nur leider völlig ignoriert.
Das Problem vieler Motorenöle ist nicht die Viskosität. Erst letztens unterhielt ich mich auf einem Track mit einen Subaru BRZ Fahrer, welcher sehr zufrieden das 0W20 nutze.
Analysen wie Ventilantrieb sehen hervorragend aus.
Wichtig war es für sie nur, das 0W20 von Subaru nicht zu nutzen, weil Öle vom Hersteller durch Kostenersparnisse ein schlechteres Additivpaket mitbringen.
Dieser Erfahrung konnten wir schon einmal mit DSG Ölen sammeln. Hier kann ein anderes Öl wahre Wunder bewirken.
Nicht alle Viskositäten die ein Hersteller wählt sind schlecht.
Denke eigentlich auch in seine Richtung. Zumal, wie viel % der Betriebsdauer ist man im Kaltvisko-Bereich unterwegs und wie viel im Heißvisko-Bereich? Okay das kommt stark auf das Fahrprofil an, aber gehen wir mal nicht von einem Kurzstreckenpendler aus, dann muss das Öl heiß durchaus gute Eigenschaften haben. Auch im Stop and Go Verkehr oder gar mit Start-Stop-Automatik sehe ich eine höhere Heißvisko als Vorteilhaft, denn im Leerlauf hat man schön heißes Öl bei kaum Drehzahl, der Schmierkeil wird sich so kaum aufbauen als dass es in den HTHS relevanten Bereich geht.
