Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

tatsächlich sagt meine BDA für den V6 TDI das Gleiche

mit DPF 507.00

ohne DPF 505.01

und ich kann deinen Gedankengang auch absolut nachvollziehen

gebe aber folgendes zu Berücksichtigen:

Additive:

die Additivpakete sind gemäß Lubrizol Tool bei der 507.00 schon umfassender, als bei der 505.01

und das nicht nur bei Economy, sondern auch bei anderen Punkten

Herstellerfreigabe:

die hausinternen Test bei VW für die 507.00 sind deutlich umfangreicher, schlussendlich wird das Öl für Longlife abgeprüft (650 Stunden statt 250)

Beitrag

RE: Eigenschaften der offiziellen Autohersteller-Freigaben

VW

VW 501.01; VW 502.00; VW 504.00; VW 505.00; VW 505.01; VW 507.00
oil-club.de/wcf/index.php?attachment/2059/

Andy

15. Juni 2016 um 13:47

Spezifikationen:

507.00 kommen als ACEA C3 und bringen häufig auch API SP mit

505.01 sind ebenfalls C3, aber meist auf einem älteren API Level

Grundölpaket:

507.00 erreicht man selten mit purem Gruppe 3 Grundöl, GTL Formuliereungen mal außen vor; es braucht auch immer einen Schuss PAO oder gar Ester

505.01 hingegen sind, abgesehen von wenigen, dann aber eher hochpreisigen Kandidaten und dann auch teils ohne echte Freigabe, überwiegend pure HC

dann zur Visko

klar 5w30 vs. 5w40

die 5w30 mit 507.00 sind aber meist am oberen Ende der 30er Heißvisko,

die 5w40 mit 505.01 sind hingegen eher dünne 40er

…schaut man ganz genau hin, sind die 5w30 mitunter sogar „dicker“, wenn man CCS und ViskoIndex betrachtet

Gut erklärt. Danke! Jetzt hat die Werkstatt auf Garantie erst mal neues Öl eingefüllt. Sie verwenden Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W30. Eigentlich schade, denn mein Mobil 1 ESP 5W30 war gerade mal 4000km drinnen. Aber egal jetzt, frisches Öl hat noch den wenigsten Motoren geschadet. Noch dazu wenn es gewissermaßen kostenlos ist. Die nächste Füllung heißt Duron und kommt aus Kanada.

E.S.Blofeld

hast du noch Werksgarantie oder wie machst du das mit dem "aus Canada"?

weil ggf. könntest du, je nach Lage bzgl Garantie, die aktuelle 0w30 Füllung als "Spülung" ansehen...

Ja. Der T6 ist noch 12 Monate in der Werksgarantie(verlängerung).

Doch das stört mich nicht weiter. Der Gedanke mit der Spülung gefällt mir sehr gut!

Bei Louis gibt's das HIGHTEC FORMULA SAE 10W-40 TS-Z

(Laut Datenblatt)

Aktuell unter denen ihrer Eigenmarke im 4L Kanister zum schleiderpreis (16,99€)

So so, von ist das saito!

War mir bisher auch noch nicht bewusst, danke für die Info 😊

Vor ein paar Wochen war das Louis eigene 10w-40 im Angebot, ist das auch von Rowe?

Edit: hab’s grad selbst im Datenblatt gesehen, dass Louis Öl ist von Fuchs

Zitat von AndiG

kann, muss aber nicht

hängt ja Gesamtpaket ab und Castrol geht ja eher "eigene" Wege

und z.B. Addinol Giga Light hat durch das "SP-Paket" mehr Bor, kein Molybdän

… übrigens - Hatte ich doch Recht :))

Glückstreffer

in dem Fall aber ja, die Element Analyse war wirklich überraschend, nicht nur wegen des 1-stelligen Ti

War kein Glück, denn wie ich schrieb, haben doch bis dato alle Öle etwas Molybdän drin, welche API SP haben…. jedenfalls fällt mir jetzt keins ein.

Mir fallen da noch einige Exoten ein wie das Mobil1 ESP 5W30, Addinol Giga Light MV 0530 LL, Rowe Multi Synt DPF 5W30 und das Shell HU 0W20.

Ich denke weiterhin, Öle mit API SP und VW504/507 können sich mit dem Mo etwas beißen. Zumindest liegt die Vermutung nahe.

Im Großen und Ganzen hast du aber recht, die überwiegende Mehrheit API SP besitzt auch einen Anteil Molybdän.

Aetvyn ich habe jetzt bewusst im falschen Thread geantwortet. Bitte hilf mir den richtigen Ort dafür zu finden danke.

…. danke.

Aber das Mobil hat doch Molybdän drin. Das denke ich sogar auswendig zu wissen.

Wenn du dich mit der Menge zufrieden gibst, dann ja

Thema

Mobil1 ESP 5W-30 (API SP; LL-04)

Hier die FÖA der neusten Variante von Mobil 1 ESP 5W-30 mit API SP und LL-04
(in Vertretung von @dummydoc poste ich die FÖA, er hat mich darum gebeten und wollte die OC Gemeinde nicht länger auf die Folter spannen)

Der Dank und die Ehre gebühren:

@Basti1988

@cell

@D-K

@dummydoc

@fred611

@Rennkuh5 (Öl Organisator und Spender)

@tomonline

@triplespeed

@Wurzel

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/52658/

Nachfolgende noch die .asc zur Darstellung:

…

Wurzel

23. Februar 2023 um 19:04

mich würde aber auch nicht wundern, wenn die Analyse eines aktuellen Batches wieder andere Werte bzw Additivzusammensetzung zeigt

gerade bei den modernen Additivpaketen für API SP und entsprechende Herstellernormen gab es im letzen Jahr etliche Versorgungsprobleme mit Additiven und es musste supplimiert werden

mitunter hat eine Ölsorte gerne mal 3-4 unterschiedliche Formulierungen/Rezepte bzw recht weite „Streuungen“ bei einzelnen Werten und alle sind freigegeben

masterb (wir sind in den Thread hier gewandert) Nein, ich würde ein VW504 mit API SP immer bevorzugen. Molybdän-Anteile sind mir bei der SN schon nicht aufgefallen. Also Mo beißt sich oft mit VW, die API tut da nichts zur Sache. Nur die Kombi aus den Dreien wird eng zu realisieren.

AndiG absolute Zustimmung. Deswegen werden wir nie alles wissen, was 1. das Bestehen des OCs sichert und 2. die ganze Sache doch so spannend macht. Wenn wir allwissend wären, müssten wir wieder bei VW schaffen

Zitat von jabbathahutt

Wenn du dich mit der Menge zufrieden gibst, dann ja

Thema

Mobil1 ESP 5W-30 (API SP; LL-04)

Hier die FÖA der neusten Variante von Mobil 1 ESP 5W-30 mit API SP und LL-04
(in Vertretung von @dummydoc poste ich die FÖA, er hat mich darum gebeten und wollte die OC Gemeinde nicht länger auf die Folter spannen)

Der Dank und die Ehre gebühren:

@Basti1988

@cell

@D-K

@dummydoc

@fred611

@Rennkuh5 (Öl Organisator und Spender)

@tomonline

@triplespeed

@Wurzel

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/52658/

Nachfolgende noch die .asc zur Darstellung:

…

Wurzel

23. Februar 2023 um 19:04

Hi,

auf der Mobil 1 Seite hat das Öl inzwischen die JLR Freigabe verloren. Zumindest ist sie ist nicht mehr aufgeführt.

Was haltet ihr von diesen Alternativen?

- Viskosität 40°C 52.00 mm²/s; Viskosität 100°C 9.80 mm²/s; HTHS 150°C > K.A. mPas - Shell Helix Ultra Professional AJ-L 0W-30 (hard to get)
- Viskosität 40°C 51.20 mm²/s; Viskosität 100°C 9.80 mm²/s; HTHS 150°C > 2.90 mPas - Motul 8100 eco clean 0w-30

- Viskosität 40°C 48.90 mm²/s; Viskosität 100°C 9.60 mm²/s; HTHS 150°C > K.A. mPas - Champion OEM Specific 0W-30 MS-FEE

- Viskosität 40°C 44.70 mm²/s; Viskosität 100°C 9,60 mm²/s; HTHS 150°C > 2,96 mPas - Mobil Super 3000 Formula F 0W-30

- Viskosität 40°C 49.00 mm²/s; Viskosität 100°C 9,50 mm²/s; HTHS 150°C > 2,90 mPas - Liqui Moly Special Tec F 0W-30

- Viskosität 40°C 45.00 mm²/s; Viskosität 100°C 9,50 mm²/s; HTHS 150°C > 3.10 mPas - RAVENOL VSF SAE 0W-30

- Viskosität 40°C 47,30 mm²/s; Viskosität 100°C 9,40 mm²/s; HTHS 150°C > 3.00 mPas - RAVENOL FES SAE 0W-30

- Viskosität 40°C  44.20  mm²/s; Viskosität 100°C  9.40  mm²/s; HTHS 150°C >  3.00  mPas - Rowe Hightech Synt RSF 950 SAE 0W-30

Grüße,

Hauser

Denke dies ist nicht der geeignete Ort dieses zu besprechen.

Abgesehen davon: eine geringere Visko ist nicht mit rot = Schlecht zu kennzeichnen

Das wurde von mir hier hin verschoben, das war in einer fremden Ölberatung drin, da hat es erst recht nichts verloren.

Idealerweise macht man dafür eine Ölberatung auf, aber jeder wie er eben will.

Zitat von bthight

Abgesehen davon: eine geringere Visko ist nicht mit rot = Schlecht zu kennzeichnen

Hälst Du an der Ampel auch an, weil diese schlechtes Licht zeigt?

Zitat von Aetvyn

Das wurde von mir hier hin verschoben, das war in einer fremden Ölberatung drin, da hat es erst recht nichts verloren.

Idealerweise macht man dafür eine Ölberatung auf, aber jeder wie er eben will.

Habe das dort platziert, weil das Öl seine JLR Freigabe verloren hat und deswegen eine Alternative zu nennen doch wohl sinnvoll ist.