RAVENOL RCS 5W-40 VW Golf GTI 2.0 TFSI 5.000 Km

Ein Faktor ger Senkung der kv100 liegt bestimmt an den Altölresten.

Mangan kann durch Krafstoffadditiv kommen...

Am besten verlinkst du noch deine Ölberatung, weil normalerweise wird hier nur die Analyse diskutiert, weitere Öle dann über die Beratung.

Nahezu kein Kraftstoffeintrag inklusive Rennstrecke hab ich so noch nie gesehen. Auch die Viskosität ohne Kraftstoffeintrag ist irgendwie zu niedrig.

Hab mir gerade die Additivierung angesehen. Ich möchte wetten dass du das RUP drin hattest und nicht RCS!

100% nicht RCS!

EDIT: …. und zwar mit Resten vom Shell vorher…. deshalb BOR erhöht.

Deshalb ist die Viskosität so korrekt! (Ist aber kein RCS)

Benutzt du Kraftstoffadditive?

… und wer hat Dein Öl eingefüllt?

Dann wundert mich Blei und Mangan doch etwas.

EddyF. Gut aufgepasst... sieht für mich auch eher nach rup aus

Wie schon richtig von EddyF. erkannt, passt die Analyse überhaupt nicht zum RCS (Kalzium etc.), es sieht stark nach RUP aus. Bor ist kaum höher als in der FÖA, ich gehe nicht von viel Altöl aus, das wäre untypisch für die Motoren. Übrigens, großer Spriteintrag wäre ebenso untypisch bei den Motoren auch bei Trackeinsatz, der kann ja auf Langstrecke auch wieder verdampfen.

RUP ist von Haus aus dünner und vom Grundöl ähnlich schwach wie das VST, mit leichten, innermotorischen Altölresten passen die Viskowerte.

Soweit ich weiß, werden Dreistofflagerschalen verwendet, die wohl nach wie vor auch Blei enthalten, andere Bleiquellen (außer andere Lager) sind mir nicht bekannt. Mangan ist in Stahlteilen, also dem Reibpartner vom bleihaltigen Lager. Wir hatten auch schon eine Analysereihe (in der Reihe sieht man auch schön wie der Kraftstoff rein- und rausgeht) da war auf einmal 5 Blei gemessen worden und dann wieder 0 obwohl es das gleiche Öl mit mehr km war, bei jetzt zwei Analysen mit sich verschlechternden Werten muss man davon ausgehen, das an den Werten was wahres dran ist. Meistens sieht man bei diesen Motoren eher die Kombination aus Kuper und Mangan. Bedeutung

Alleine schon von dem Kalziumgehalt würde ich (wie EddyF. schon vermutete) sagen, dass das RUP und nicht RCS war.

Track kann dem Öl schon etwas zusetzen, sodass die Viskosität abnimmt.

Edit: Wobei das IR-Spektrum mit dem RCS Referenz schon gut übereinstimmt und der Wert für Wolfram auch eher für RCS passt (außer das Wolfram hätte sich „verbraucht“).

Das ist 100% NICHT RCS, weil sich Schwefel und Kalzium nicht so arg verbraucht, dass es dann zufällig ganz genau auf RUP Niveau ist. Dann haben wir noch ein wenig BOR Überschuss aus Shell ….

Ich vermute nicht - sondern ich wette darauf, dass das kein RCS ist.

Von den Werten ist es ein leicht verdicktes 5W30 bzw. ein verdünntes 0W40. Für mich siehts nach Ravenol REP aus

Stimmt, dann würden die Viskositäten auch passen.

fivestar Im alten Analysethread hast du geschrieben, dass du auf RUP wechselst?! RUP hat ne KV100 um die 14, bei mir kam das sehr ähnliche VST sogar nur mit 11,5 wieder raus. 12,5 ist bei der Laufleistung bei dem Öl völlig normal - leider.

RUP ist schon ein gutes Öl, aber es zeigte sich, dass es in Benziner und bei Track Einsatz besser funktioniert bzw. eher so funktioniert, wie von Ravenol vorgesehen.

Dann schauen wir mal, wie sich das RCS in der kommenden Intervalle schlägt.

Interessant zu wissen wäre ja nun wo der Fehler lag.

Hatte OelCheck unzureichend/mangelhaft gearbeitet, oder gab es bei Ravenol eine Fehlbefüllung oder auch Falsch-Etikettierung?