Im Kurbelgehäuse ist sogar ein gewisser Unterdruck der saugt.
TIP: Motor laufen lassen, Öleinfüllstutzen öffnen und die Hand oder ein Blatt Papier darüberhalten. Dann diese Aussage nochmal überdenken.
Im Kurbelgehäuse ist sogar ein gewisser Unterdruck der saugt.
TIP: Motor laufen lassen, Öleinfüllstutzen öffnen und die Hand oder ein Blatt Papier darüberhalten. Dann diese Aussage nochmal überdenken.
Naja, dann würde es bei mir dort hinaus spritzen.
Aber über die Kurbelgehäuse-Entlüftung (Membrane) diese am Ansaugtrakt angeschlossen ist, entsteht im Kurbelgehäuse ein gewisser Unterdruck.
TIP: Motor laufen lassen, Öleinfüllstutzen öffnen und die Hand oder ein Blatt Papier darüberhalten. Dann diese Aussage nochmal überdenken.
Wenn bei deinem Motor Überdruck herrschen sollte würde ich Nachforschen ob das so in Ordnung ist. Wenn man den Öldeckel öffnet sollte kein oder leichter Unterdruck vorhanden sein....ist ein Zeichen dafür das die
Kurbelgehäuseentlüftng funktioniert.
Bei Überdruck oder zuviel Unterdrück stimmt etwas nicht.
Wenn ich bei meinem Wagen den Deckel bei laufendem Motor öffne geht sogar die Drehzahl erstmal in den Keller und läuft rauher weil der Unterdruck abreißt und nachgeregelt werden muss, da die Elektronik ein
Falschluftleck vermutet.
Judit: "Der ideale Kurbelraumdruck liegt im leicht negativen Bereich um die - 2 mbar"
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Kurbelgehäuseentlüftung
Ich kenne nur Motore, die bei Lauf mit geöffnetem Deckel etwas herausblasen. Die Motore laufen einwandfrei und ohne Beanstandung, auch ohne Ölverbauch.
Ein Freund hat mal vor langer Zeit die Kurbelgehäuseentlüftung am Motorrad abgeknickt, nach der Probefahrt quillte dass Öl aus einigen Dichtungen.
Zitat:
Bei Verbrennungsmotoren treten im Kurbelgehäuse grundsätzlich diese Blowby-Gase auf. Da dieses einen geschlossenen Raum bildet, würde ohne eine Entlüftung der Druck stetig ansteigen. Um das zu vermeiden, werden die Blowby-Gase, welche Verbrennungsprodukte und unverbrannte Kohlenwasserstoffe enthalten, aus dem Kurbelgehäuse abgeführt.
https://de.wikipedia.org/wiki/Kurbelgeh…entl%C3%BCftung
Wenn das bei euren BMW und Mercedes Motoren, mit denen ich keine Erfahrung habe, anders ist, so wird dort wohl ein etwas anders System zu Kurbelgehäusentlüftung eingesetzt.
Als Gegenbeispiel: Beim Golf III ist ein herausblasen von Luft aus dem Öleinfüllstutzen bei geöffnetem Deckel völlig normal. Bestätigt von Freier- und VW Werkstatt und dem Golf III Forum.
Damit wieder zurück zum Thema.
Ich kenne nur Motore, die bei Lauf mit geöffnetem Deckel etwas herausblasen.
Früher war das normal, da wurden die Gase noch sportlich durch einen K&N Filter ins freie geblasen. Die Zeiten sind lange vorbei.
Ein Freund hat mal vor langer Zeit die Kurbelgehäuseentlüftung am Motorrad abgeknickt,
Selbst da ist es schon lange üblich die Motorentlüftung mit dem Luftfilterkasten zu verbinden.
Trotztem darf kein Überdruck entstehen, da jeder Motor über eine Entlüftung verfügt....und wenn sie nur ins freie bläst.
Ich meine aktuelle Motore, keine Oldtimer. Das die Kurbelgehäuseentlüftung bis in die 70er Jahre hinein einfach ins freie blies, damals übrigens ohne K&N Filter, der wird heute oft einfach illegal nachegrüstet für diesen Zweck, ist mir besten bekannt.
Ausserdem schrieb ich von geöffnetem Einfülldeckel!
Und die Kurbelgehäuseentlüftung am Motorrad die ich beschrieb war eben der Verbindungsschlauch zum Luftfilterkasten, wie er seit den 70ern an allen Motorrädern üblich ist. Glaub mir, ich weiss wie so etwas aufgebaut ist und funktioniert. Ich spare mir nur solche langatmigen Details in meiner Beschriebung.
Nur weil unser Praxiserfahrungen unterschiedlich sind heisst dass nicht das ich keine Ahnung habe und nicht weiss wovon ich schreibe.
Nur weil unser Praxiserfahrungen unterschiedlich sind heisst dass nicht das ich keine Ahnung habe und nicht weiss wovon ich schreibe.
Das habe ich auch nie behauptet....
Judit:
Beim Golf III ist ein herausblasen von Luft aus dem Öleinfüllstutzen bei geöffnetem Deckel völlig normal.
Du hast Recht....habe damals in meinem SEAT bei laufendem Motor Öl nachfüllen wollen....nie wieder!!!
Vielleicht interessant betreffend OSP und Dichtungen:
http://msdssearch.dow.com/PublishedLiter…fromPage=GetDoc
Bei Mobil heisst es zu PAG: "FKM und VMQ sind normalerweise für den Einsatz mit PAG geeignet."
Also sollte man zumindest mit den meisten Wellendichtringen fein raus sein.
NBR nach dem Dow PDF evtl. problematisch, je nachdem welchen OSP Typ Kroon da reingebuttert hat.
@Magnum gibt es optische Unterschiede beim 5W30 und 10W40 und gibt es Unterschiede im Betrieb ?
Hi, das 10W-40 ist etwas dunkler als das 5W-30. Gefühlt lief der Motor mit dem 10er etwas ruhiger. Ansonsten habe ich noch keine Weiteren Unterschiede festgestellt.
Habe auch noch ein paar Fotos gemacht, leider klappt das hochladen nicht
Gruß Nils
bilder-pdf-s-umwandeln-komprimieren
Wenn's wegen der Größe ist kannst du das Probieren geht schnell und einfach .
Nils, danke für die Info.
Hier mal ein Versuch :
Links 5W-30, rechts 10W-40
Temperatur - 2°C
Friction coefficient of PAO and PAO with 5% and 8% oil soluble PAGs (OSP)
sieht klasse aus.
OSP leistet sehr gute Arbeit. Hoffe das es zukünftig mehr gibt.
kann bestimmt werden wie hoch der Anteil im Kroon ist ?
Ich habe noch weitere Dokumente gefunden, mit vielen Diagrammen/Grafiken und Basis-Eigenschaften von PAG/OSP.
Unten sind die PDF's.
Quelle: http://www.oil-club.ru/forum/topic/29…lenglikoli-osp/
Steht hier etwas über Hygroskopie von PAG bzw. den Motorölen damit? Ich find grad nichts
In den Dateianhängen wird diese Thematik erläutert.
Hygroskopie stellt kein Problem dar, wie auch in den vorhandenen Analysen bestätigt wurde.
Das Wasser wird ja wahrscheinlich wieder herausgekocht, oder?
Das verhält sich wie bei jedem anderen Öl auch. Das Wasser kann physikalisch ja nicht im Öl eingesperrt sein.