Motul Sport Ester 5W-50 nach 16.378 km - BMW F11 530d 190kW

Würde Mal sagen, dass nach 200tkm. definitiv eine gereinigte Ansaugbrücke fällig ist. Die DDE gleicht den Luftverlust durch die Verkokungen mittels mehr rückgeführtem Abgas aus. Also noch mehr Rußbelastung. Desweiteren wäre es auch sinnvoll die Membran von der KGE zu tauschen.

Bei so viel AB-Betrieb würde ich auf ein dickeres Grundöl wechseln (10W-50), zumindest im Sommer. Oder das Sport Ester etwa mit 300V 20W-60 andicken.

Zitat von Imma-92

Wo siehst du Diesel 5,1?

Summe aus Diesel und Biodiesel.

Der hohe Dieseleintrag kommt von viel Vollgas.

PatGhraR6

Musstest Du eigtl. was nachfüllen?

Bzgl. ANDICKEN kannst auch noch auf die morgige FöA des RAVENOL Motorbike 4T Ester 15/50 warten. Das nehme ich aktuell…. wegen sensationeller Daten.

Ok. Dann können wir uns tatsächlich überlegen etwas anzudicken. Entweder mit dem Motor Bike 15/50 oder mit dem 20/60 von Giacomo … was allerdings ziemlich teuer ist.

Das Motorbike gibt es für EUR 10,- pro ltr. wenn Du die 4 ltr. Dose kaufst … und die lohnt sich bei dir. 2 l sofort rein und den Rest nimmst du zum nachfüllen.

Ja, geht auch im Winter.

2L nachgefüllt das entspricht 1/3 vom Öl. Ein Diesel verbraucht normalerweise kein Öl, da es durch den Kraftstoffeintrag der DPF Reinigung kompensiert wird.

Zudem 0,8% Russ...

Das ist summa summarum eine Katastrophe

Mein 3.0 BMW Diesel verbraucht auch Öl. Nicht ganz so viel, aber ich habe auch das Gefühl, je schneller man fährt oder je tiefer der Gasfuß, desto höher der Ölverbrauch. Keinen Verbrauch kenne ich eigentlich auch nicht….

Warum sollten gerade Diesel kein Öl verbrauchen?

Mit höheren Laufleistungen finde ich das normal. Der Block fängt mal an irgendwo zu schwitzen, der Turbo ist nichtmehr ganz dicht, Ventilschaftdichtungen nichtmehr der hit und der Kolben hat dann auch schon was gesehen. Finde 2L auf 15tkm nicht tragisch... Ruß wird auch von AGR kommen nicht nur vom Vollgas.

Dein Fahrprofil passt irgendwie nicht zur Analyse.

Denn wenn 0,8% Russ enthalten sind, sieht es für mich nach einer sehr zurückhaltenden Fahrweise aus. Unter Volllast sollte das AGR eigentlich geschlossen sein.

Das AGR ist bei neueren Autos quasi nie zu, auch nicht bei Volllast. Dazu kommt, dass bei Volllast deutlich mehr Ruß entsteht, wie beim geringer Last.

5,3% Diesel-Biodiesel Eintrag (3,3+2,0) ist schon heftig. Beim N57 sollte das AGR bei Vollast geschlossen sein, solche Rußwerte hätte man eher von einem B57 erwartet.

Ich würde eine optimierte Software anstreben wegen dem Ruß. Das wird bei 200tkm sonst für die Kette eng.

Das Öl macht sonst einen guten Job, kann wie von anderen erwähnt natürlich noch ergänzt werden und früher abgelassen werden.

Mein N57 mit PPK wird so bewegt, dass ich im Schnitt 5,8-6,2l verbrauche. Ruß war auch vor der Software nie so hoch.

Ich habe keinen Ölverbrauch, beim NDT nur merkbaren Abgang via Verdampfungsverlust.

Der Noack vom Motul ist jedoch deutlich geringer und der N57 im 5er hat ein starkes Thermomanagement und kommt bei mir nie über 100° Öl.

Bei Volllast in dieser Art kommt es jedoch zu höheren Verdampfungen - das kann ich mir als einer der Gründe vorstellen.

Natürlich verbraucht jeder Motor Mindermengen an Öl, allerdings ist die Tendenz hier so, dass wohl ein Verbrauch auf Grundlage des Nutzerprofils vorliegt.

Irgendwo hatte ich mal gelesen, dass der Verbrauch bei hoher Beanspruchung steigt, jedoch kann ich es auf die schnelle nicht finden.

Ich würde das AGR mal prüfen lassen evtl ausbauen und reinigen oder erneuern denn es könnte klemmen und nicht ganz schließen.

Oder eine Anpassung des AGR in betracht ziehen.

Der Russ ist Gift für die Steuerkette und dadurch steigt dann Eisen bis hin zur Kettenlängung.