so, nach 5tkm habe ich jetzt wieder eine Analyse machen lassen (diesmal bei OelCheck). Abgesaugt wurde das Öl direkt nach einer 300km Autobahnfahrt und hatte knapp 100°C und es sieht wieder nicht so gut aus 
Injektoren habe ich überprüfen und dokumentieren lassen und die ausgelesenen Rücklaufmengenwerte sind absolut im grünen Bereich. Wie kommt der erhöhte Kraftstoffanteil nur zu stande? 
Vielleicht doch auf ein anderes Öl wechseln?
Wo oft regeneriert denn der DPF? Wenn aller 200km eine Regeneration durchgeführt wird, dann kann darüber schon viel Kraftstoff ins Öl gelangen.
Mit der VAG DPF App und OBD2-Adapter kannst du das relativ preiswert im Auge behalten.
Injektoren habe ich überprüfen und dokumentieren lassen
Was heißt das genau, waren die Injektoren raus und wurden auf einem Prüfstand geprüft?
die ausgelesenen Rücklaufmengenwerte sind absolut im grünen Bereich
bringt nichts, bzw ist nicht aussagekräftig
Wie kommt der erhöhte Kraftstoffanteil nur zu stande?
Wenn die Injektoren wirklich iO sind, dann ne Mischung auf Fahrprofil (DPF-Reg) und Software.
Vielleicht doch auf ein anderes Öl wechseln?
Das behebt halt nicht die Ursache des Problems, siehe:
Ein NFZ Öl bringt hier nichts, außer dass man die Garantie verliert. Mit viel Pech lässt sich hier auf legalem Weg nichts machen
Welcher OBD Adapter läuft mit der App? Habe einige da.
ELM327
reicht die kostenlose lite App oder doch lieber die kostenpflichtige?
Lite ist nur zum Test gedacht, ob Handy/Dongle/Auto kompatibel sind. Du wirst die kostenpflichtige Version kaufen müssen.
Dickeres Öl behebt selbstverständlich die Ursache nicht, aber trotzdem brauchst Du es. Siehe Verdünnung und Verschleiß!
Hauptursache für den Verschleiß wird der Ruß sein. Ein dickeres Öl kann sicherlich den Kraftstoffeintrag etwas ausgleichen, aber denke nicht, dass es in einer GÖA deutlich bemerkbar machen wird. Ich würde, wenns mein Auto wäre, als erstes das Thema Injektoren / Software angehen.
Wenn Garantie bzw Gewährleistung ein Thema ist, fallen ja sowohl NFZ-Öl als auch "AGR-Optimierung" raus. DPF-Regs im Auge behalten, Intervalle weiterhin kurz halten .... was willste anderes machen
Meine Beschwerde wurde abgelehnt mit der Aussage, ich habe noch Garantie und wenn der Motor es nicht überlebt, dann kommt ein neuer Motor rein, auch auf Kulanz.
Solltest du das schriftlich bekommen, dann die Ölintervalle nach Longlife-Vorgabe fahren und auf einen neuen Motor warten. Bei 30.000km Intervallen und dann vermutlich 20% Diesel im Öl dürfte das ein wahrscheinliches Szenario sein.
VAG DPF Liter App funktioniert mit dem Adapter 
Das ist echt viel Sprit für 5000km. Ich würde an deiner auch über eine optimierung nachdenken. Agr sowieso und evtl kann der auch die Einspritzung etwas optimieren.
Die Software ist eine Katastrophe
Solltest du das schriftlich bekommen, dann die Ölintervalle nach Longlife-Vorgabe fahren und auf einen neuen Motor warten.
Die Garantiezeit überlebt der Motor auch mit 30 tkm Intervallen ziemlich sicher. Nur danach hast du den Schrott im Besitz und kannst dann erst weiteren Schaden abwenden. Hohe Laufleistungen, ohne teure Instandsetzungen, erreicht man so sicher nicht...
Hofrat auch mit diesem massiven Kraftstoffeintrag? Für mich ist das eher 50:50 wenn man das wirklich ausreizt.
Dann hat er eben über 300 mg Eisen im Öl und 20% Diesel. Das Öl ist dann vielleicht 0W-16, aber wenn er nicht auf die Rennstrecke geht oder alle 5 tkm eine GÖA macht merkt es keiner (so wie hunderttaussende andere VAG Kunden).
Die Motoren laufen auch mit, aus unserer Sicht, super schlechten Werte lange, der Verscheiß der dabei entsteht ist leider irreversibel.
Auch dein 2.0BiTDI würde die Garantiezeit im Longlife überleben, gekillt hat die AGR Kühler Beschichtung die Motoren. Nach der Garantiezeit würde ich allerdings nur mehr mit einem ADAC Schutzbrief ans Nordkap fahren... 
Hofrat wenn man dann am Ende des Intervalls doch mal auf der Autobahn unterwegs ist, dann kann es schon problematisch werden.
OT: Das AGR-Kühler-Problem gibt es im Amarok nicht. Der 2-Liter Bi-Turbo im Amarok (und Crafter) ist nicht identisch zum Problemmotor im Transporter. 
Was ich interessant finde, hier Castrol EDGE 5W-30 LL - Audi Q5-FY 3.0TDI DCPC EA897 evo2 - 8.995 km haben wir noch ein FY EA897 evo2 (nur kein SQ) und er hat so gut wie kein Ruß im Öl. Angeblich ein mit Niederdruck-AGR-Kreis ausgestatteter Motor. Aber auch mit viel Diesel im Öl. Anscheinend so ist es "gewollt", wie bei SkayAktiv Dieselmotoren von Mazda, und bei öfteren DPF-Regs auch unvermeidlich.
Rennkuh5, solange Du belässt alles wie es ist (Garantie), kannst du auch locker ein 5W-40er nach ACEA C3 Öl benutzen, sogar ein ,allen bekannter, 5W-50er von Motul würde gehen. Die Verdünnung ist sowieso recht stark ausfällt, da wird (im Fall der Fälle) kaum einer was bei Analyse merken, weil Visko das Niveau eines xW-30 wieder erreicht wird. So ist es möglich, mindestens etwas, dem Verschleiß entgegenzuwirken, und noch wichtiger, dass der Ölfilm bei großer Last irgendwann abreißt.
ihr macht mir alle Mut 
und danke automax für die Empfehlung. Eigentlich war die Planung die Karre für min. 5-7 Jahre bzw. ca. 200tkm und so habe ich echt Bauchschmerzen. Ausstattungstechnisch ist das Auto TOP. Wenn jemand die MSG-Software vernünftig einstellen könnte, würde ich es machen lassen mit der Gefahr, dass die Garantie im Fall der Fälle auf den Motor nicht mehr greift. War auch bereits auf dem EWG-Prüfstand und leistungstechnisch streut der Motor nach oben mit 361PS und 745NM. Die meisten Tuner schreiben halt eine fertige Stage1 Datei und machen keine individuelle Abstimmung.
edit: in der VAG DPF lite finde ich meinen Motor nicht und habe auf "Read from ECU" eingestellt.
