Vapsoil 0W-30 (?) + NeoProtec - 26.085km - Seat Leon ST 1.4TSI

siseb

Nach der 1. GÖA hier nun die 2. Analyse vom Seat Leon ST 1.4TSI (EZ 11/2017) nach annähernd der gleichen Laufleistung (26.085km / 405h), Gesamtkilometer bei der Probe 174.345km.

Öl dürfte von der Werkstatt Vapsoil 0W-30 eingefüllt worden sein. 100% sicher kann ich es nicht sagen, da nicht mal mehr ein Zettel im Motorraum hängt und alles über das Firmenleasing abgerechnet wird. Aber das dürfte sich hinter dem "orginal Seat-Öl" verbergen.

Im Gegensatz zur ersten GÖA war diesmal NeoProtec mit im Spiel. Direkt nach dem letzten Ölwechsel hatte ich das hinzugefügt.

Die Einsatzbedingungen sind eigentlich sehr gut. Einfacher Arbeitsweg ca. 65km, davon 2/3 Autobahn. Das Öl kommt nahezu immer auf mind. 100°C, öfter auf 115°C, selten auf 125°C.

Für mich gibt es zwischen den beiden Proben keinen großen Unterschied. Das Öl ist wieder genauso fertig wie beim letzten Mal, wird aber aktuell noch gefahren. Aber der Ölwechsel steht in 1.700km laut Anzeige an. Die Verschleißwerte sind für die Laufleistung aus meiner Sicht sehr gut.

So, nun eure Meinungen...

Giacomo Agostini

Extrem gute Verschleißwerte. Wo finde ich denn die erste Analyse?

siseb

Hinter dem 1. GÖA befindet sich der Link: Vapsoil 5W-30 (?) - 26.238km - Seat Leon ST 1.4TSI

Giacomo Agostini

Ach ja, ich aber auch. Ja, die Werte sind im wesentlichen fast identisch. Beides hervorragend was Verschleiß betrifft. Beide Male ist das Öl aber komplett fertig, was die Verschleißwerte fast schon außerirdisch werden läßt. Trotz super Verschleiß würde ich aber früher wechseln, Korrosion und Verkokungen im Motor z.B. kann man hier nicht mehr ausschließen.

Aetvyn

Lässt sich der bessere Viskositätsindex und die bessere Basenzahl durch Neo erklären? Sonst könnte man auch argumentieren, dass es hier nicht so viel bringt.

Andiy

Vielleicht hat NeoProtec den Zeitpunkt vom Abbau des Öls etwas nach hinten verschoben.. Aber bei der Belastungsdauer aber auch irgendwann „aufgeben müssen“.

Aber schön das die Werte der Verschleißmetalle reproduzierbar niedrig sind.

Giacomo Agostini

Neoprotec hat hier meiner Meinung nach nichts gebracht. Das Grundöl braucht es offenbar nicht.

siseb

Direkt nach dem einfüllen vom neoprotec hatte ich das Gefühl der Verbrauch sei deutlich gesunken. Da hatte ich im Thema auch was dazu geschrieben. Aber das hat sich nach einiger Zeit relativiert. Bis auf ein minimal dumpferes Motorgeräusch merke ich keinen Unterschied.

TDI-2.7

Aber komisch das die Viskosität noch so gut ist und Basenzahl niedrig. Oxidation und Nitrat kommt vom Neo ?

Spriteintrag Düfte auch nicht vorhanden sein. Denke hier ist alles richtig gemacht.

Gidi

Ist leider ein bisschen Off-topic aber ich frag jetzt trotzdem mal. Baut das Öl schneller ab wenn es öfters hohe temperaturen erreicht ( 125 oder 130 grad) oder hält das ein hochwertiges und vollsynthetisches Öl locker aus?

Und wie ist es anders rum wenn es nie über 80 grad kommt ( zb im Winter mit defektem Thermostat).

AndyTHL

Zitat von Giacomo Agostini

Beide Male ist das Öl aber komplett fertig, ...

An welchen Werten erkennt man das ein Öl fertig ist?

Aetvyn

Gidi, ja, so hatte ich das auch einmal aufgefasst, dass 1x die hohen Temperaturen ein Öl schneller altern lassen, aber auch das ständige aufwärmen und herunter kühlen. Man könnte grob sagen, das Öl hätte es gerne konstant heiß, aber nicht zu heiß (das zu heiß ist dann Öl abhängig).

AndyTHL, das sieht man vor allem an BN (1,62) und AN (4,76) ... BN muss immer höher sein als AN, das heißt das Öl ist bereits gekippt und kann an sich die entstehenden Säuren aus dem Verbrennungsprozess nicht mehr abtransportieren / neutralisieren. Grob gesagt der Motor fängt an von innen zu korrodieren.

Lesenswert:

Thema

TAN/TBN vs. Oil Service Interval

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/2035/

Andy

7. Juni 2016 um 11:46