Vapsoil 5W-30 (?) - 26.238km - Seat Leon ST 1.4TSI

siseb

Hier die Auswertung vom Seat Leon der im LL-Intervall seinen Service bekommt. Die GÖA war nach 26.238km, bei einer Gesamtlaufleistung von 144.779km. Im Januar bekommt er dann auch seinen Ölwechsel. 1500km zeigt er noch an bis zum nächsten Service, dann sind die 30.000km wieder voll.

Beim Öl muss ich ein kleines Fragezeichen dran machen, da ich nicht 100% weiß was in der Werkstatt eingefüllt wird. Aber bei den vorherigen Inspektionen hin immer ein Vapsoil-Zettel mit 5W-30 Angabe im Motorraum, so dass ich denke es war auch diesmal drin.

Fresh_Thing

Dadurch, daß dein Wagen auf 30.000Km ca 0,5l schluckt und unser A1 mir dem selben Motor auf 16.000Km garnix, was sagt uns das?
Richtig, LL Intervalle verschwandeln die Kolbenringe.
Bester Beweis!

Tequila009

Jo, TAN 4,13 und TBN 1,48. Sauer macht zwar lustig, jedoch nicht beim Öl.
Der Schnittpunkt wurde völlig überzogen: TAN/TBN vs. Oil Service Interval

siseb

Würde der Leon auf uns privat laufen, dann würde ich inzwischen (früher als ich den noch nicht kannte war das anders) auch deutlich kürzere Ölwechselintervalle fahren. Aber beim Firmenwagen gibt es Service nach Seat-Vorschrift, also wird das eben so gemacht wie das die Werkstatt möchte. Aber interessant ist das für mich trotzdem mal zu sehen wie das bei den LL-Intervallen so aussieht.
Bis November muss er noch durchhalten.
Was mich überrascht sind die niedrigen Verschleißwerte (ppm) bei Eisen etc.
Eigentlich wollte ich im Januar nach dem Ölwechsel NeoProtec dazu geben, aber irgendwie befürchte ich jetzt, dass da in der Analyse dann gar keine Unterschiede sichtbar werden könnten. Naja, das NeoProtec hab ich da, also kippe ich da mal 25ml rein. Mal sehen was dann im Sommer die Analyse zeigt.

Fresh_Thing

Es kommt aber nicht nur auf die Verschleißwerte an, sondern auch auf den Rest.
Was nützem einen super niedrige Verschleißwerte, wenn das Öl immer Totgefahren wurd und dadurch den Motor vollsüft ala Motorschlamm und Ablagerungen?
Oxidation,Nitration und TBN/TAN

siseb

Das ist ja richtig, aber gerade deshalb hätte ich auch höhere Verschleißwerte erwartet.

Tequila009

Der Verschleiß muss durch saures Öl nicht direkt ansteigen.
Saures Öl begünstigt Korrosion und schadet den Dichtungen. Sowas wird sich erst später bemerkbar machen, wenn man länger mit saurem Öl rum fährt.

CARTO3

Das Öl ist so was von fertig TBN<TAN!
Korrosion ☝️↗️↗️↗️

N55

Ich finde so eine Analyse sehr aufschlussreich. Das dass Öl fertig sein würde war klar, aber dass es so was von hinüber ist

Langstrecke hin oder her, 400 h gehen nicht.

Verschleißtechnisch bin ich maximalst überrascht, das scheint an RNT 650 bei VW 504/507 ja doch was dran zu sein.

Auf den Vergleich mit dem NeoProtec bin ich mal gespannt.

Maddin

Die Verschleißwerte sind irre gut, auf Kilometer runter gerechnet nahe null.

Säure zerstört die sonst ölbeständigen Dichtungen.

Sehr bemerkenswerte Analyse.

siseb

Wie ist das saure Öl eigentlich von der Nutzungszeit her zu bewerten? Ich meine jetzt nicht die Betriebsstunden, die mit 400 Stunden, beim Wechsel im Januar dann vermutlich bei ca. 450 Stunden zwar sehr hoch sind, sondern die absolute Zeit.
Das Öl hat bei uns zwar viele Kilometer und Betriebsstunden, ist aber nur maximal 10 Monate im Motor. So wie das @Tequila009 beschrieben hat wir es ja (spätestens) ab dem Zeitpunkt kritisch wo das Öl kippt. Wenn wir einfach mal annehmen dass das nach der Hälfte der Kilometer bzw. Zeit, also bei 15.000km oder 5 Monaten wäre, dann hätte das Öl 5 Monate Zeit die Dichtungen anzugreifen, wobei die Aggressivität mit der Zeit zunimmt.
Vergleich man dies nun mit einem Nutzer der für die LL-Intervalle 2 Jahre braucht und das Öl wäre auch da nach der Hälfte gekippt, dann könnte es 1 Jahr "wirken" bis der nächste Ölwechsel gemacht wird.

Fresh_Thing

Das Öl ist dann fertig, wenn TBN und TAN gleich sind.
Ab da kann es keine Säure mehr aufnehmen.

Maddin

Der Gedankengang mit der Nutzungszeit ist nicht verkehrt. Lässt man so ein Öl über Monate im Motor, haben die Säuren richtig Zeit, die Dichtungen zu zerstören und sogar Metalle anzugreifen.

NeoProtec

So:

Analyse für 2020.

Öl 5w-30.

Laufleistung 26238 km

Oxidation - 33

Nitrieren - 21

TBN 1,48

Säurezahl - 4,13

Analyse für 2021.

Öl 0w-30 + NeoProtec

Laufleistung: 174345 (2021) -144779 km (2020) = 29566 km. Warum wird 26085 angezeigt?

Oxidation - 30 (besser)

Nitrieren - 19 (besser)

TBN 1,62 (besser)

Säurezahl - 4,76 (besser)

Wiederholen Sie die Analyse bei einer Laufleistung von 29.000 km, Öl 0-30 ohne Neoproteс.

Dann wird klar, ob Neoprotek geholfen hat oder nicht.

Voreilige Schlüsse sind bei solchen Widersprüchen nicht nötig.

Darüber hinaus waren viele andere Analysen überzeugender für Neoproteс

Aetvyn

NeoProtec, die Säurezahl ist schlechter. Je höher der Wert, desto schlechter für den Motor (= TAN). Es wird auch 26.085 angezeigt, weil das vom User angegeben wurde, möglicherweise gab es davor eine Spülung. Ich würde mich erst einmal auf die 26.085 verlassen.

Zusätzlich muss man bedenken, dass die Werte auch vom anderen Öl kommen könnten. Also überzeugend ist etwas anderes. Es könnten auch Messfehler sein.

C.M.

Die GOA wurde bei 26238 (144779km) gemacht. Der Ölwechsel kam allerdings erst im Januar, somit stieg die Gesamtlaufleistung bis zum ÖW an.

ÖW bis ÖW sind bei der neuen Analyse ~26000km.

siseb

genau, die ölproben wurden nicht im Zusammenhang mit den ölwechsel gezogen. Da das Auto als Leasing einen servicevertrag hat, wird aller 30.000km gewechselt.