Ist ja keine Beratung, aber 10W40. Das Ravenol Euro VI Truck ist mit HTHS 4,1 und NOACK 6,7 schon ordentlich
Ravenol RUP 5W-40 - BMW F30 330d (N57) - 12.123km/191h
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Würde eher versuchen das Problem beheben. Das Öl ist sicherlich schon ne sehr gute Wahl. Würde bei RUP oder NDT bleiben. Ein 10W wird den Verschleiß vermutlich nicht deutlich verbessern.
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Zwischen 400 und 450 km.
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Das Ravenol Euro VI Truck ist mit HTHS 4,1 und NOACK 6,7 schon ordentlich
Das wäre mir zu dick, möchte schon eine von BMW freigegebene Viskosität fahren. Also bleibt es bei 5W-40. An sich ist der Motor ja eigentlich sogar eher für 5W-30 entwickelt worden....
@Hans
Bei mir waren es ca. 450-500. Versuche aktuell jemanden zu finden der mir ein DDE Downgrade bzw. AGR off aufspielen kann. -
Das 5W40 ist immerhin ein 5W30 geblieben trotz Kraftstoffeintrag. Eisen ist vor allem die Steuerkette, da kann man noch optimieren. Viskosität und Additiv zum Beispiel.
Aber auch ein nochmal kürzeres Intervall würde helfen.
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Versuche aktuell jemanden zu finden der mir ein DDE Downgrade bzw. AGR off aufspielen kann.
Hast du jemanden gefunden? Ich habe mich gefragt ob sich das Problem gegebenenfalls mit einem M-Performance-Power Kit beheben lässt . Wenn dem so wäre, würde ich das vielleicht sogar machen.
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Hat der 2015er N57 schon die neuesten Ketten und Spanner?
Kamen da nicht nochmal 2016 oder 2017 überarbeitete Versionen? -
Das wäre mir neu, das der N57 diesbezüglich auffällig war ... verwechselst Du das nicht mit dem N47, denn genau der war bei dem Thema anfällig ?
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N47 und N57 sind im Kettentrieb komplett aufgebaut, N57 hat da auch so seine Problemchen.
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Du meinst "gleich" aufgebaut ? Kann ich mir kaum vorstellen, werd's aber hinterfragen ...
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Sorry ja - komplett gleich aufgebaut. Hinterfrag du das mal
die obere Kette ist komplett identisch, inkl Spanner und allem. Die untere Kette ist minimal anders (Anzahl Glieder), aber gleicher Grundaufbau / Spanner etc
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Hast du jemanden gefunden?
Ich arbeite noch dran
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Ich habe mich gefragt ob sich das Problem gegebenenfalls mit einem M-Performance-Power Kit beheben lässt.
Das M-Performance-Power-Kit baut auch auf dem neusten Datenstand auf, da ist AGR Regeneration usw. alles identisch. Nur Leistungsrelevante Kennfelder sind bearbeitet, und der Volllast Abgastemperaturregler T31 / T40 ist bei allen PPK-Ständen aktiv.
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ok, danke für die Info.
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Ich würde zuerst mal probieren die DPF-Regenartion nicht im Standgas ablaufen zu lassen. Ich frage mich ob er es da überhaupt schafft oder einfach irgendwann abbricht. Seit der Diesel meiner Eltern durch ein geändertes Fahrprofil nicht mehr in der Stadt, sondern auf der AB und Landstraße regeneriert steigt er Ölstand nicht mehr. Die haben sicher noch etwas Diesel im Öl aber nicht mehr so dass es weit über Max am Messstab steigt.
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Wirklich damit anfangen tut er allerdings erst beim erreichen von 300km nach der letzten Regeneration.
Die scheinen diesen Mindestintervall gesetzt zu haben weil eine Regeneration alle 150km wohl doch ein wenig zu viel des Guten wäre. ...Kann ich so auch bestätigen. Haben die nahezu identischen Fahrzeuge. PPK ist bei mir auch verbaut. Datenstand 2020.
Er brennt stupide alle 300 km den DPF frei.
Es sei denn, ich fahre mal etwas länger mit höherer Geschwindigkeit (180 km/h und mehr).
Dann brennt er ordentlich Ruß frei. Liegt sicherlich an den höheren Abgastemperaturen.
Somit komme ich dann auf DPF Regenerationsintervalle von ca. 600 km.
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