Hallo,

anbei die Analyse meines Neuerwerbs BMW F11 520d Schalter Bj. 2012. Probenentnahme im Zuge meines Ölwechsels auf Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 kurz nach Fahrzeugkauf bei 150tkm Gesamtlaufleistung. Öleinsatzzeit 24.731 km und ca. 350 Stunden. Lt. Vorbesitzer hat das Fahrzeug eine Kennfeldoptimierung. In der hektischen Vorweihnachtszeit habe ich noch nicht die Zeit gefunden, mir die Änderungen im Detail anzusehen. Der DPF ist noch verbaut und wird es auch bleiben. Ich gehe davon aus, dass die AGR nicht deaktiviert wurde. Genaue Angaben hierzu werde ich nachreichen, nachdem ich das Kennfeld ausgelesen und mir angeschaut habe, evtl. zwischen den Jahren.
Zum Kraftstoffeintrag: Der Vorbesitzer war während dieser Ölfüllung mit dem Fahrzeug in Montenegro im Urlaub. Wer weiß, welchen Diesel er auf dem Balkan getankt hat. Die Analyse ist jedenfalls die Erinnerung an mich, den Kraftstofffilter noch zu tauschen.

Mangan ist Legierungsbestandteil von Verdichterrädern von Turboladern. Es kann aber auch aus dem Dieselkraftstoff kommen. Entsprechend DIN EN 590 : 2013 + AC:2014 ist ein Höchstwert von 2 mg/L gefordert. Es gibt Kraftstoffqualitätssensoren, die neben Ethanol, Bio-Diesel und Schwefel auch Mangan detektieren können. Ansonsten ist Mangan ein Schraubenwerkstoff. Gemäß Servicehistorie gab es jedoch nie Arbeiten am Motor.
Nickel ist ebenfalls ein Werkstoff für Verdichterräder (Nickellegierte Zinn-Bronzen). Zinn und Kupfer (Bronze = Kupfer + Zinn) befinden sich auch im Öl. Nickel ist aber auch ein Werkstoff für Auslassventile.

Ich habe andere GÖA verglichen, die wir hier im Forum mit N47-Motoren haben.

1.) Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30 - BMW 118d F20 N47T - 26.373 Km :

• gleiche Öleinsatzzeit
  
• halbe Gesamtlaufleistung
  
• nahezu gleicher Kraftstoffeintrag und Rußgehalt
  
• auch Nickel und Mangan erhöht
  

2.) RAVENOL RUP 5W-40 - BMW E84 X1 23d N47S - 6.156km :

• zwar andere Betriebsbedingungen, dennoch viel Ruß
  

Ich denke, dass die AGR der N47 unbedingt zu kürzeren Intervallen führen muss. 10.000 km, mehr nicht. Mich würde interessieren, wie eine GÖA mit deaktiviertem AGR und diesem Intervall ausfallen würde, wobei ich vermuten würde, dass das zu erwartende Ergebnis nicht in erster Linie von der Wahl des konkreten Öls abhängen würde.

Wie hast du das beobachtet?

Danke für die Verlinkung dieser GÖA. Das ist eindeutig. Trotz Mapping bessere Verschleißwerte als bei mir und das trotz 2 Zylindern weniger.

Ich bin nicht sicher, ob es SAE 40 sein muss.
5W-30 GTL funktioniert im N57 auch hervorragend: Shell Helix Ultra Professional AM-L 5w30 - BMW F11 530d - 9.981 km

Shell 0W-30 LL04 zeigt auch bei 35tkm Durchschnittsintervallen und 650tkm Gesamtlaufleistung einen kerngesunden Motor: BMW TWINPOWER TURBO LL04 0W-30 // BMW N62 E65 750i // 12tkm

Mit Sicherheit würde z.B. NDT i.V.m. AGR on zur Problemlösung führen. Deine Anmerkungen schätze ich sehr, ich denke allerdings über weitere Möglichkeiten als nur die Wahl des Öls nach. Ich überlege, ob es nicht auch 5W-30 und AGR-off tun würde.