Shell Helix ECT 0W-30 // BMW F11 520d N47 // 25tkm

Der Kraftstoffeintrag ist hier nicht das Problem.
1. 0W-30 in einem Diesel
2. Viel zu langer Intervall
3. AGR hat hier super gearbeitet
4. Nickel und Mangan auch leicht erhöht, möchte mal wissen zu welcher Legierung das gehört, sieht man nicht oft

Fazit:
Beim nächsten Ölwechsel auf ein dickeres Öl setzen und die Intervalle halbieren.

Viel Kraftstoff (danke AGR), ich würde ein 5w40 fahren mit Freigabe 229.51; Motul X-Clean 5w40 wäre mein Favorit (ein allrounder) und bei 250 Betriebsstunden wechseln. Alternativ wenn keine Garantie mehr Ravenol NDT

BJ2012, Software drauf, 150.000km. Denke Garantie ist ein Fremdwort. NDT

AGR ist mit großer Sicherheit aktiv. Der hohe Rußanteil zerstört so ziemlich jegliche Schmierfähigkeit.
Rußanteil muss runter, sonst wird Eisen nicht sinken. Permanent <0.3 wäre gut.

Ca. 25K gefahren nichts aufgefüllt ?

Nee, ist doch mehr geworden

Zitat von sese

Mangan ist Legierungsbestandteil von Verdichterrädern von Turboladern.

Aber das Öl kommt ja nicht zum Verdichter, außer die Welle ist aus einem ähnlichen Material gefertigt, wäre schon noch interessant wo das Nickel und Mangan genau herkommen.

Ich würde auf einen interval von max 15.000km gehen und dann noch mal eine Analyse machen wenn du dein finales Öl gefunden hast.

Off topic:
Ich verwende im Diesel eigentlich nur noch das Amsoil SS (für Diesel) da ich hier ruhigsten Motorlauf habe.
Eventuell auch etwas für dich.

Das Intervall ist viel zu lang. So viel Ruß und Zeug im Öl, das IR Spektrum ist "kaputt" weil IR gar nicht mehr gescheit durch kommt.

Der Kraftstoffeintrag ist auch nicht gerade schön, aber im Bereich normal für Fahrzeuge mit Partikelfilter.

Nicht nur das AGR ist das A&O sondern auch die Viskosität des Öl's.
Die Verschleißwerte, werden sich durch ein SAE40 Öl mindestens halbieren.
Gerade die Steuerkette mag bei älteren TDI's dickes Öl. Habe es damals am alten A4 selbst erlebt.

Zum einen anhand von meinen ersten Analysen. Die erste war mit Addinol Giga Light 5W-30 und den Rest kannste dir hier anschauen.
Und dann hat man immer wieder die ein oder andere Analyse hier im Forum gesehen.

Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 im BMW F11 525d (N57) nach 27.831km

Als Vergleich ein N57 mit AGR Off. Rußwerte niedrig, 5W-30, LL Intervall, die Verschleißwerte sind aber klasse.
Hauptproblem ist der hohe Rußanteil, auch wenn ein 0W-30 sicherlich die schlechteste Viskositätswahl für diesen Motor ist.
Ravenol NDT (eventuell Archoil 9100) und AGR off, dann werden die Werte deutlich besser werden.

Bei deinem 0W-30 Link vergleichst du Äpfel mit Birnen.
Da geht es um einen Benziner!

Die 5W-30 Analyse vom Dima kenne ich.
Ich bin mir sicher das die nur so gut ausgefallen ist, da er sehr viel BAB fährt und seine Durchschnittsgeschwindigkeit min 60Km/h betrug. D.h viele Vollgas Fahrten und das AGR ist oft zu.
Zudem wurde die Frischluftrate vom AGR erhöht.

Wie gesagt, ich bin der Meinung das hier ein dickeres Öl viel mehr nutzen bringt.
Wäre es mein Wagen, hätte ich im Sommer sogar mal ein 10W-40 getestet.

Die AGR zu optimieren stellt ja für dich kein Problem dar, das kannst du ja denke ich in Eigenarbeit.

Bei einer 30er Visko zu bleiben führt bei deinem Fahrprofil denke ich nicht unbedingt zu Nachteilen, vielleicht ließe sich sogar eine leichte Kraftstoffersparniss erzielen, was ja das Ziel des Autos insgesamt ist.
Probier es doch einfach mal aus, das Shell AV-L hast du ja bereits drin, wenn du jetzt die AGR dicht machst könnte man nach 10.000 km einen Vergleich ziehen. Ständige Kaltstarts etc. welche die Steuerkette zusätzlich belasten würden fallen ja bei dir weg.

Stimmt, hast du nicht selbst die Möglichkeit das MSG zu bearbeiten?
Dann lets Go und in 10.000Km die nächste Analyse.
Dann kannste entscheiden....