Hier mal meine Frage dazu:
Warum quellen die einen Dichtringe auf, andere dagegen werden spröde und schrumpfen?
Ich gehe mal davon aus, dass immer geeignete Öle etc. verwendet wurden.
Was passiert dann wenn man z.B. das Oil-Stop-Additiv von LM präventiv einfüllt?
Der "Versuch macht Kluch". 
Alternativ bei LM nachfragen.
HellBilly schreibt "Pauschal lässt sich die Frage also überhaupt nicht beantworten, ob ein bestimmtes Öl Dichtungen an einem bestimmten Motor quellen/schrumpfen/verhärten lässt oder nicht." und führt das im entsprechenden Beitrag weiter aus.
Ich hätte mal eine Frage zu einem Video in dem es um verklebte Injektoren bei längerer Standzeit geht.
Ab wann kann sowas passieren und wie wahrscheinlich ist es ?
Konkret habe ich einen S213 E450 (V6 3L Benzin) welcher seit gut 9 Wochen bei mir draußen vor dem Haus steht und nicht bewegt wird. (Hat seine Gründe)
Ich möchte natürlich nicht in sowas hinein laufen.
Noch als Zusatz, seit dem ich den Wagen habe (ca. 5500km) hat er nur Shell VPower bekommen. Vielleicht beugt das auch vor.
Wenn die Düsen nicht Neu oder frisch überholt sind kannst die auch nen Jahr stehen haben ohne das was passiert..Das war bei mir selber das längste ohne Probleme..👍
Nein die Düsen haben entweder 61tkm oder 122tok runter und sind nicht neu.
Dann Danke dir für die Info.
Bin etwas beruhigter und muss ihn nicht mal bewegen.
Hab jetzt nur die letzten Beiträge gelesen. Nicht nur lang Stehen, sondern auch fahren kann Injektorenprobleme hervorrufen. Gerade der Normalsprit mit Bioanteil ist dafür verantwortlich (Verkleben bei langen Standzeiten bzw. altem Sprit auch wenn zwischendurch bewegt, ganz grob ab 5-8 Monate, Verkoken so oder so).
Die einzigen Tanken mit z.b. Superdiesel ohne Bioanteil sind Aral und BP und das auch nur in Luxembourg und Deutschland.
Kraftstoffadditive helfen gegen Verkokung und anderes! Ich weiß es nicht genau, aber was lange Standzeiten anbelangt, muss man wohl extra drauf achten. LM Superdiesel kann das (ist aber teuer) und ERC Diesel 2.0 ist rel. günstig. Ob Archoil AR6900 das kann oder Mannol Cetane Plus oder Mannol Diesel Ester weiß ich nicht ...
Interessant wäre zu wissen wie sich HV0 darauf auswirken würde, wenn das der Kraftstoff der Zukunft ist
Ihr redet über Diesel, meiner ist ein Benziner.
Ist da das Risiko geringer?
Generell heute kam die Mail das der Ladezustand der Batterie kritisch ist, deshalb muss ich mal schauen ob ich ihn doch mal bewege.
Ich rede von Benziner...Du hast ja nen Benziner!😉
Naja, Benzin kippt wohl nicht so schnell wie Diesel, aber die Verkokungsproblematik wegen Bioinhalt wird da nicht groß anders sein...
Ich rede tatsächlich von Diesel. Der Vorpost war ja bezugnehmend auf Diesel 😉
Und ja, wie holk schreibt, könnte es beim normalen Diesel sicherlich das Problem des Kippens hinzukommen.
Das wäre aber auch ein Thema für sich mit Additiven zu arbeiten um das ggf. zu verhindern
Sehr gutes Video
