Ich denke, die Aufgabe von NP ist viel mehr, als die KV des kalten Öls zu erhöhen (weil Ihr Experiment nur das gezeigt hat). Wenn es uns zufriedenstellen würde, würden wir das Öl auf 15W-50 wechseln.
(z.B. MoS2, WS2, Bor). Sind also sowohl Friction Modifier ALS AUCH Verschleißschutzadditiv. Ich glaube, daß NP doch eher zur letzteren Gruppe gehört.
Mit der Maßgabe, dass MoS2, WS2, Bor der Einfluss fester Partikel auf die Tribologie sind. NP reduziert auch die Reibung, aber keine fester Partikel.
Ich meinte nur das das Öl was mit Neoprotec behandelt ist, im Motor auch überall haften bleibt, und nicht schnell abfließt in die Ölwanne.
Der Test von mir war im kalten Motoröl Zustand, aber auch mit warmen Öl ist diese gelartige Konsitenz vorhanden, werde das auch mal demnächst mit warmen Öl filmen und hier posten.
OK 
Aber ich meinte nur, dass egal ob kalt oder warm, Öl am Motor kleben bedeutet einfach KV und dann SAE 
Bei mir ist es, ob warm oder kalt, immer gelig. Ist aber ein interessanter Punkt, ob gelig auch bedeutet, daß die Viskosität erhöht wird. Laut den bisher vorliegenden GÖA aber nicht, soweit ich mich erinnere. Wenn ich mal mehr Zeit habe, schaue ich mir die GÖA hinsichtlich dieser Frage mal an.
Habe gestern abend den kleinen ruppigen 3 Zylinder im Fiat 500 "Hybrid" mit Neo geimpft. (2.5L Öl mit 25ml Neo)
Einfach als extra Schutz, da ich (ausnahmsweise) gerne mit der Start-Stop-Funktion arbeite, denn diese kann den Motor schon bei 30km/h stilllegen. (4,8L Stadtverbrauch sprechen für sich)
Und als netter Nebeneffekt: der Motor läuft sogar noch merklich ruhiger, klingt zwar noch immer wie ein Sack Nüsse, aber fühlt sich viel weniger gequält und unrund an. 
Giacomo Agostini mir wäre es auch neu, wenn Neo die Viskosität des Öls ändert. Zumindest meine GÖA vom RUP mit Neo lässt davon nichts erblicken. (siehe Signatur)
Es erhöht die Polarität, stabilisiert gegen Viskositätsverlust durch Zerscherung was wir in GÖA bereits erkennen konnen. Die Viskosität bleibt stabiler.
das ist der Punkt
Im Zeitreisender-Video sehen wir Klebrigkeit. Es wäre sinnlos. Der Kraftstoffverbrauch würde steigen statt sinken. Zeitreisender schreibt, dass das Öl am Motor klebt, was zu mehr Innenwiderstand führen würde.
Eine Erhöhung der Viskosität bedeutet eine Erhöhung der Dicke der Ölschicht (Ölfilm). Inzwischen schreibt NeoProtec, dass NP dies nicht verursacht.
Ich denke "klebt" meint eher dass es sich (wahrscheinlich) "magnetisch" verhält. Also weniger chemisch, sondern mehr physisch. Es sieht so aus als würde sich die Visko erhöhen, aber tut es nicht. Wie gesagt auf meinem Ölmessstab aus Kunststoff verhält es sich ganz normal, vielleicht eher ein ticken "rutschiger".
Wenn man Motoröl inkl. Neoprotec zwischen den Fingern reibt, ist es bei mir aber gelig (und meine Finger sind nicht aus Metall). Motoröl ohne Neoprotec ist nicht gelig. Diesen Versuch kann man leicht nachvollziehen. Ist Teil meiner generellen Popometeranalyse.
Das ist ja noch einmal etwas anderes. Ich kann ja auch einmal ein Bild machen von meinem Ölmessstab. Vielleicht haben wir da einfach unterschiedliche Sichtweisen was "gelig" bedeutet. Ging ja nur darum, dass sich das gelige wohl anders verhält auf Metall als auf Kunststoff. An Metall mag es offensichtlich eher hängen und an Kunststoff wirkt es aus meiner Sicht eher normal bzw. leicht abweisend / "flutschig".
Am ehesten kann mans so beschreiben: Zwischen den Fingern fühlt sich Motoröl + Neoprotec wie ein dünnes Fließfett an. Motoröl ist bei mir immer auch esterhaltig, vielleicht hängt es damit zusammen. Nicht-esterhaltiges Öl besitze ich nicht, daher kann ich da keine Aussage treffen.
Hab das bei mir nicht zwischen den Fingern gerieben. Kann ich ja vom Ölmessstab mal machen (nur habe ich auch nicht das Öl ohne Neo zwischen den Fingern gerieben ... oder überhaupt einmal, deshalb wüsste ich auch nicht was ich beschreiben sollte. Höchstens wie es mir vorkommt aber ohne jegliche Vergleichsmöglichkeit). Das Fanfaro hat bei mir sicherlich kein Ester und ich vermute einmal, dass auch mein Motor noch nie Ester gesehen hat. 
Ist aber auch ein guter Hinweis mit den esterhaltigen Ölen. 
Das Ravenol RSP dürfte ja kein Ester enthalten (rein PAO?) vom Zeitreisender. Ihr beschreibt aber so ziemlich das gleiche nur mit unterschiedlicher Auswirkung auf das Material (Metall / Finger).
Der NeoProtec hatte in diesem Beitrag irgendwo doch mal geschrieben gehabt, das Neo Protec aus dem Motoröl ein "Silikon Kuchen" macht 
Passt auch zu seiner Aussage, der Zustand des Öls im Video oben.
So. Motor ist warm (100°C Öltemperatur) und einmal rausgezogen, abgewischt und noch einmal rein. Dann entstanden die zwei Fotos.
Bevor jemand frägt. Ölstand ist bei max 
das sieht man sofort wenn man rauszieht und das sagt auch das elektronische Messsystem. Wenn man aber ein paar Sekunden wartet dann flutscht das runter vom Kunststoff.
Habe auch einmal einen Tropfen zwischen den Fingern gerieben. Öhm ja es fühlt sich "anders" an, aber für mich wäre es einfach "Öl". Ich könnte mich mit viel Fantasie auf gelartig einlassen, ich würde aber einfach sagen es fühlt sich wirklich wie so ein bisschen Silikonfett an (ja, das hatte ich halt in den Fingern 
).
es fühlt sich wirklich wie so ein bisschen Silikonfett an
Jepp, exakt das ist es. Ich sprach von "Fließfett", aber ja, "Silikonfett" trifft es auch. Wir haben also denselben haptischen Eindruck.
So. Motor ist warm (100°C Öltemperatur) und einmal rausgezogen, abgewischt und noch einmal rein. Dann entstanden die zwei Fotos.
Sorry aber mit den 2 Fotos kann mann nichts anfangen, der Messstab ist nicht mal richtig mit Öl benetzt, am besten wäre wie bei mir, noch eine Videoszene wo es auf ein weißes Papier tropft
Das Video machen ist ja kein Problem. Aber dann an einem Dienst anmelden, hochladen ... hört sich nach Stress an. Wie gesagt, der Kunststoff verdrängt förmlich das Öl. Das Neo mag nicht so dolle den Kunststoff, hat wohl lieber Liebschaften mit Metall.
Die (extrem)starke Anhaftung kann ich bestätigen. Von der Konsistenz her verzeichne ich keinen Unterschied, egal ab HC, PAG, POE etc.
Nach rund 2000 km verhält sich die Mischung wie zum Zeitpunkt der Probenentnahme.
mir ist da so ein Gedanke gekommen:
Lambdasonden kann man Silikonspray schnell töten.
Nachdem neoprotec eine organo-Silizium Verbindung ist und bei Ölverbrauch dann im Abgas landet, sind dann die Lambdasonden in Gefahr ? ( bei meinen immerhin 4 Stück pro Auto )
gibt es Erfahrungen dahingehend ?
Im Dezember hatte ich im Seat die letzte GÖA machen lassen. Dort hatte ich die Probe 26.200km nach dem Ölwechsel gezogen.
Direkt nach dem letzten ÖW hatte ich NeoProtec eingefüllt und will in Kürze wieder eine Analyse machen.
Soll ich wieder nach 26.200km die Probe ziehen oder wollt ihr eine Analyse über das volle LL-Intervall (30.000km)?
Beides hätte seine Vorzüge. Entweder die direkte Vergleichbarkeit (auch wenn das von der Werkstatt eingefüllt Öl nicht 100% bekannt ist), oder eben nochmal knapp 4.000km mehr mit dem gleichen Öl.
