Frischölanalyse: Rowe Hightec Racing Motor Oil 10W-60
Eigenschaften | DIN Test | Einheit | Wert |
Dichte bei 15 °C | 51 757 | g/ml | 0,850 |
Viskosität bei 40 °C | 51 562 | mm²/s | 183 |
Viskosität bei 100 °C | 51 562 | mm²/s | 24,4 |
Flammpunkt | ISO 2592 | °C | >220 |
Frischölanalyse: Rowe Hightec Racing Motor Oil 10W-60
Eigenschaften | DIN Test | Einheit | Wert |
Dichte bei 15 °C | 51 757 | g/ml | 0,850 |
Viskosität bei 40 °C | 51 562 | mm²/s | 183 |
Viskosität bei 100 °C | 51 562 | mm²/s | 24,4 |
Flammpunkt | ISO 2592 | °C | >220 |
Bestünde hier Interesse an einer Analyse?
Sooo da ist es.... Ab zur Ölanalyse.....
So die Frischölanalyse ist da: Rowe Hightec Racing Motor Oil 10W-60
Ich bin da jetzt auch nicht der Profi im Auswertung lesen, aber ist das nicht "ziemlich mau" für das "ultimative Öl"?
Wie erwartet ein Low-Mid Saps analog zum Rowe 0W Racing, siehe hier. Der einzige Unterschied bei der Additivierung scheint ein Schuß Moly zu sein.
Interessant wäre noch das große IRS, damit @Andy und co. etwas zum Estergehalt sagen können; Immerhin wirbt Rowe mit Multi-Ester-Technologie.
Besorg ich noch....
Da bin ich aber ziemlich enttäuscht von Rowe.
Das sieht mir nach einem reinen Marketing-Rennsportöl mit Standard mid-SAPS Additivierung aus. Selbst wenn ZDDP bei den modernen Motoren auch im Rennsport nicht mehr so viel benötigt wird, so wäre in dieser Preisklasse ordentlich Bor und Moly, oder gar Wolfram angesagt.
Für ältere Motoren, diese ZDDP auf full-SAPS Level benötigen, würde ich von diesem Öl klar abraten.
Leute.....nicht vergessen....
im Rennsport und gerade da, wo ROWE Öle dann tatsächlich gefahren werden (glaube ich der VLN Werbung auf dem Datenblatt sprechen wir über BMW GT3, Porsche GT3 und Co.) haben wir sehr moderne Motoren, teils mit komplexen Abgasnachbehandlungssystemen und nunmal keine "alten Eisen-Schweine" ala E30 M3 und Co. mehr.
Visko braucht es, keine Additive, die im Zweifelsfall zu Ablagerungen/Verkokungen führen....
und wenn es "reines" PAO mit Ester ist, braucht es nunmal keine Additive, um gut zu sein
ich glaube, der oil-club muss sich von einigen "Weisheiten", die für ältere Motoren durchaus Sinn machten und sich beim Öl niederschlugen, abwenden, und oftmals "moderner" denken.
Ja, das betrifft ZDDP, nicht aber Bor, Moly und Wolfram.
Da haben ja selbst einige Straßen-Öle mehr zu bieten.
Dieses Öl ist einfach zu teuer für das, was man bekommt.
Perfekt für einen VAG TDI
@Tequila009 Nein! Es ist bekannt, dass wir nicht alle Additive sehen, wie organsiche Verbindungen etc. Die Zeiten in denen Zink und Phosphor die alleinigen Verschleißschutzadditive sind, gehören längst vergangenen Tagen an. Ein Straßenöl wird niemals diese Öl schlagen können, welches Rowe offiziell für den "Rennsport" freigibt.
Ich bezeichne es als innovativ. Die Italiener ihre "Krypton Racing" Schmierstoffe, enthalten alle eine C3 Spezifikation. Selbst deren 10W60.
Für mich sieht das auch erstmal nach nichts aus.
Naja stellt sich die Frage, ob nun sagenumwobene Additive enthalten sind, die wir nicht sehen oder nicht.
Liqui Moly sagte ja beim Motor Protect auch, dass kein Molybdän drin sei, sondern organisch oder chemische friction modifier. (Keine Ahnung, was damals die Aussage war). Trotzdem konnte man bei einer Analyse ganz klar Molybdän nachweisen.
Tja, heutzutage wird es als innovativ angesehen, aufgrund der Abgasnachbehandlungssysteme einfach die Additive zu reduzieren. Ein wahrer Kunstgriff.
Was ZDDP angeht, habe ich ja selbst geschrieben, dass moderne Motoren keine hohen Mengen mehr benötigen. Das braucht man mir nicht immer wieder anheften.
Und was die Elemente angeht, hatten wir das alles schon. Wenn ich erinnern darf: Beitrag #109
Hier ein Ausschnitt aus dem aktuellen PI
Quelle: https://www.rowe-cloud.de/pi.php?artNr=20019&lang=DE
Ich denke irgendwas besonderes, was sich im Preis niederschlägt wird schon mit drin sein, eine reine Mogel-Marketing-Packung traue ich Rowe nicht zu. Ob es nun Additive sind die ausschließlich auf nicht analysierbaren organischen Verbindungen basieren oder obs einfach nur die Multiester sind, oder etwas dem OC noch Unbekanntes, irgendwas wirds sein. Bei der 0W40 Racing Analyse gibts immerhin den sensationellen Noack Wert von 4,03% zu bestaunen, den so noch kein Öl egal wie dick hingelegt hat. Das wird auch nicht einfach aus dem Nichts kommen.
Wie auch immer. Aber bei der Aussage „Racing“, erwarte ich auch was. Eher volle Hütte. Da braucht man kein C3 Öl. Die Karren werden sowieso ständig revidiert, von daher wäre da auch das Thema Abgasnachbehandlung usw raus. Ein Rennen, wird es auch überstehen.
Naja Mogelmarketing kennen wir bei einem Mitbewerber
Gulf
auch. Da spricht auch keiner von, oh, die haben nun völlig neue Additive im Spiel, die wir nicht sehen.
Ich denke, diese Racing-Öle werden sich durch ihre Basisöl-Mischungen auszeichnen, nicht aber durch die Additiv-Pakete.
Rowe selbst erwähnt nichts von irgendeinem Spezial-Additiv, und die Analyse zeigt ebenfalls nichts hervorstechendes.
Einzig schreibt Rowe von Ester, das wars.
Ich sage ja nicht, dass es schlechte Öle sind. Doch eben viel zu teuer eingepreist.
Und wenn ich schon mid-SAPS im Rennsport fahre, warum auch immer, dann wäre etwas mehr Bor, Moly und überhaupt Wolfram schon nicht verkehrt.