Ölstandssensor fehlt.
Schäden an Gleitlagern
-
-
Bitte jetzt nicht aufzählen, welche Sensoren ihr gerne hättet.
Es geht um Lagerschäden. -
Ich empfand den Zustand als nicht dramatisch, aber auch nicht gut. Kannte den Vorbesitzer nicht, daher der Wechsel zum frühen Zeitpunkt. Bilder von s65 Lagerschalen mit 126tkm folgen später.
Ich bin mir sehr sicher, dass der Kilometerstand nicht zurückgedreht war.
-
Kommt darauf an, was man als "dramatisch" versteht. Für mich ist es schon schlecht, wenn die Notlaufschicht freigelegt ist. Wenn das
Trägermaterial an den oberen Pleuellager durchkommt, dann ist es für mich schon "dramatisch", weil es dann der Lauffläche des Kurbelwellenzapfens
eher an den Kragen geht.
Aber viele Pleuellager sehen bei dem Motor noch schlechter aus, wenn sie gewechselt werden (gesamte Trägermaterial freigelegt). -
So meinte ich es auch. Ich habe schon viel Schlimmeres gesehen, trotzdem war der Wechsel sehr sinnvoll. Die Ölpumpe hat meines Wissens gerne einen Grat, der entfernt wurde und ein beschichteter Kolben wurde eingebaut. Möge der jetzige Besitzer lange Spaß mit dem Auto haben.
-
BMW S65 mit 126tkm Laufleistung beim Wechsel. Rechts = oben. Oben = Zylinder 1 unten Zylinder 8 .
-
Beim autobild dauertest gab es mal auch starken verschleiss der lager bei einem renault laguna 2.0 DCI 2008 ursache war teilweise produktionsreste die riefen hinterlassen haben auch die pleuellager waren schon stark verschliessen bei diesem motor ist 5w40 C3 vorgeschrieben. Bei uns haben die franzosen auch im durchschnitt höhere verschleisswerten vieleicht auch deswegen aufgrund den produkionsresten.
Quelle: https://www.autobild.de/artikel/renaul…st-1130272.html
-
Hab ich schon schlimmer gesehen .
-
-BMW E39
-M54B30, 217 tkm
-sportliche Fahrweise, jedoch erst nach dem Warmfahren
-Mobil New Life 0W-40 seit 150 tkm (davor, bis ca. 70 tkm, Castrol 5W-30)
-kein Longlife, 21 Stempel im ServiceheftAuto gehört einem Arbeitskollegen. Öllampe flackert kurz nach einer heißen Autobahnfahrt. BMW sagt: Kann vorkommen und
baute den Öldruckschalter mit 0,15 bar ein...
Ich habe gerade eigentlich überhaupt keine Zeit und werde nicht einmal mit einen eigenen Baustellen fertig (323ti),
aber in ein paar Monaten hätte man die nicht mehr tauschen müssen. -
Servus E36
Wäre das mit einem 5W40 oder 10W40 bei dem Motor ein anderes Verschleißbild gewesen? Versuche gerade einen Freund mit einem relativ jungen 523i (2003) zu überzeugen eine dickere Visko zu fahren und vom 30er wegzugehen.
Grüße
-
-
Nein, der wusste nicht einmal, dass es das gibt. Dieses Altöl zu analysieren macht in meinen Augen auch keinen Sinn, weil bei diesem Zustand der Lager kein Öl mehr gute Verschleißwerte liefern kann. Und nur um unsere 0W-40 Fraktion "zu ärgern", mache ich keine Analyse.
Aber mit Kupfer >50 ppm dürfte man bei einer Analyse rechnen, Blei wird langsam sinken, die Notlaufschicht war bei den oberen Schalen schon komplett im Himmel.Ganz klares ja, das kann ich nach einigen Pleuellagerwechsel definitiv sagen. Höhere Viskosität erhöht die Belastbarkeit der Gleitlager und ein dickeres Basisöl sorgt für einen höheren HTHS, stabilere Heißviskosität über das Intervall und eine höhere Viskosität bei hohen Schergeschwindigkeiten.
Gerade bei den 0W-40 und 5W-30 Fahrern sehen nach meinen Erfahrungen die Lager nach >200tkm eher sehr fertig aus. Beim M52 habe ich schon sehr ordentlich Lager mit 10W-40 und 5W-40 Ölen gesehen. Auch bei einem M54B30, der nach einem Lagerwechsel bei 200 tkm auf 10W-60 ( ) umgestiegen ist, sahen sie bei ca. 380 tkm fast wie neu aus, obwohl das Fahrprofil, Fahrer usw. gleich blieb.
Für den 523i reicht mMn ein ordentliches 5W-40 oder ein gutes 10W-40 (Gulf C.).Aber jetzt bitte keine große Diskussion über Basisöl oder Heißviskosität hier anfangen. Die können wir wo anders führen. Sonst muss Jörg den Gleitlagerthread aufräumen...
-
danke Dir E36 ging mir nur um die Aussage von einem Schrauber der die Motoren wirklich kennt. Guter Mann
-
Leider blieb aus meinem BMW Club gestern jemand mit einem Klappergeräusch auf der Autobahn liegen.
Ölwanne hat er gestern schon abgenommen, leider mit Spänen.
Für den N54B30 heißt es vorerst game over und viel Arbeit. Habe ich so beim N54 noch nicht gesehen.
Nach dem Vermessen des Kurbelwellenzapfens ist dieser leider 0,42mm oval eingelaufen und somit reif für den Schrotthändler.
-
Übel übel.
Da muss der Schmierfilm ja mehrfach ordentlich durchgedrückt worden sein oder Ölmangel, dass der Zapfen zu einem Oval "geschliffen" wurde.
Die Schalen sollten entsprechend auch ziemlich mies aussehen. -
Gibts mehr Daten zu dem Motor/Fahrzeug?
Also Laufleistung, alter, Ölhistorie usw?
-
Die Schalen sollten entsprechend auch ziemlich mies aussehen.
Der Großteil lag in der Ölwanne.
Ist ein E92 335i Coupé, ca. 160 tkm. Ölhistorie kann ich nachfragen und editieren.
Ölpumpensieb war frei, die Ursache ist noch unklar. -
Und das heißt was, wenn der Zapfen so aussieht, denn bedenke:
N54 - geschmiedete KW ! -
Vllt überzogene Intervalle und es kam zu einer Mangelschmierung, aufgrund von einem verstopften Kanal, Verkokungen.
-
Materialfehler
-