Amsoil Motoröl mit 35000 Meilen Wechselintervallen-> Motor total sauber. Fake?

Karli · Feb 8th 2019, 11:49pm

Hi zusammen!

Kennt jemand dieses Video hier? :

Da behauptet jemand, er würde sein Öl nur alle 35000 Meilen wechseln und zeigt dann wie es unter dem Ventildeckel aussieht. Könnte glatt ein nagelneuer Motor sein.
Kann so etwas überhaupt möglich sein?

Danke für Eure Einschätzung
und
viele Grüße
Karl

TTaurus · Feb 9th 2019, 12:20am

Bei so einem alten Motor, kann man das fast glauben.

Im Verhältnis modernes Top Öl, kein Direkteinspritzer, ev. ideales Fahrprofil, Klimazone...why not!

Slex · Feb 9th 2019, 12:32am

TTaurus wrote:

...ideales Fahrprofil, Klimazone...why not!

Und ein Speed Limit von 55 Meilen....vorstellen kann ich mir das durchaus.

Mr.Matchbox · Feb 9th 2019, 1:27am

Die dürfen inzwischen auch etwas schneller fahren:
en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_in_the_United_States

RtRensen · Feb 9th 2019, 8:23am

Amsoil nutzt mit modernste Additivpakete. Und dazu ideales Fahrprofi des Nutzers. Warum nicht. :thumbup:

TDI-2.7 · Feb 9th 2019, 10:02am

Es handelt sich um einen VW TDI.
Kann das nicht glauben.
Diesel soll doch zudem in den USA schlechter sein .

Wird erwähnt welches Amsoil er benutzt ?

Dirtyhands1.8 · Feb 9th 2019, 10:13am

15w40, vollsynthetisch, gute Additive, läuft.

TDI-2.7 · Feb 9th 2019, 10:35am

Es gibt doch von Amsoil nur die vollsynthetisch SS.

Warscheinlich dann das hier:
Signature-Series-max-duty-synthetic-diesel-oil-15w-40

53Fatman · Feb 9th 2019, 10:48am

Ja halte ich für möglich. Das Öl ist er gefahren: amsoil.com/lit/databulletins/g473.pdf (siehe 2:33)

Geht aber nur bei optimalen Rahmenbedingen. Die sehe ich hier alle als erfüllt.

- anspruchsloser Diesel Motor mit geringer Literleistung
- höchstwahrscheinlich perfektes Fahrprofil, hohe Jahreslaufleistung und ich tippe auf Langstreckenbetrieb ohne Volllast (Öltemperatur)
- Öl mit sehr gutem und dickem Basisöl
- dadurch geringer Verdampfungsverlust (da AGR in meinen Augen wichtig)
- sehr hohe TBN

Bei einem gesunden Motor mit wenig Blow-By dauert es damit sehr lange bis das Öl kippt.

Gruß

Karsten

Andy · Feb 9th 2019, 11:13am

mein Kumpel hat ein Touring 320d, er fährt den 95km/h im Schnitt mit dem Amsoil ECF 5w-30 30.000km oder 315 Betriebsstunden...

Karli · Feb 9th 2019, 12:30pm

Also haltet ihr die Kombination aus diesem speziellen Öl in Kombination mit einem genügsamen Motor und perfektem Fahrprofil für möglich.
Er (der Betreiber des Autos im Video) meint irgendwo, dass das mit Mobil 1 nicht möglich wäre. Das Öl spielt seiner Meinung nach wohl die größte Rolle.
Aber wo will das tolle Öl hin mit dem ganzen Ruß, der Naturgemäß bei Dieselmotoren anfällt? Kann es sein, dass das Öl die Kompressionsringe so stark abdichten, dass es so gut wie keine Blowby-Gase mehr gibt?

Andy · Feb 9th 2019, 12:37pm

Es geht um Amsoil for Heavy-Duty Diesel Motoren ohne ACEA E6.

53Fatman · Feb 9th 2019, 12:44pm

Den Ölhersteller halte ich für absolut nebensächlich. Ich glaube sogar das Öl an sich spielt eine viel kleiner Rolle als das Fahrprofil und der Motor selber, da liegen 80% des Geheimnisses.

Natürlich sollte es ein synthetisches Öl mit sehr hoher TBN sein, FullSAPS ist auch ein Faktor da auch Additive nicht ewig halten (mid/lowSAPS und TBN in dem Bereich schließen sich sowieso aus). Aber das würde mit Öl von einem anderen Hersteller mit diesen Daten ebenfalls funktionieren.

Gruß

Karsten

RtRensen · Feb 9th 2019, 12:46pm

Nein es gibt unterschiedliche Additivpakete, schaue dir den Vergleich der 507 00 5W30 Öle an. Desto moderner desto mehr wird auch das Augenmerk auf eine lange Einsatzbedingung gelegt. Frühere klassische Full SAPS haben damit nichts zu tun.

53Fatman · Feb 9th 2019, 12:52pm

Ja, klar gibt es modernere Additivpakete die eine höhere TBN mit geringer Sulfatasche kombinieren, aber das ist endlich. Zeig mir bitte eins mit einer TBN die auch nur satzweise in dem Bereich liegt. zB das Ravenol VMP 5W30 mit VW 50700 hat eine TBN von 6,6.

Gruß

Karsten

Andy · Feb 9th 2019, 12:55pm

moderne 504/507 Additivpakete mit Bor haben wir bei den FÖA, die haben tbn ~ 8...

alternativ könnte man Heavy-Duty Öle ausprobieren und zwar mit ACEA E6 für Autos mit DPF und API CJ-4 für Autos ohne DPF, aber auf eigene Gefahr.

Karli · Feb 9th 2019, 1:45pm

Ja das ist ein Heavy Duty Öl in dem Video. Was ist an diesen Ölen so besonders? Spezielle Grundöle? Oder spezielle Additive?

FlipSidE · Feb 9th 2019, 2:20pm

Ich sage nicht das es nicht geht, lediglich wundert mich folgendes (bedenken):

-Motorraum für 400K Meilen sieht schon sehr neu/sauber aus

^{-Auf dem Highway wird je nach Gegend meist so um die 75 Meilen gefahren.. In Vegas zumindest. Auch wenn 65 Meilen erlaubt sind. Öltemperaturen sollten im Schnitt so etwas höher sein als bei uns (Las Vegas 45° AT im Mittel) siehe nächster Punkt}
^{-Klima ist, je nach Gegend, härter als unseres}
^{-Kraftstoff (Diesel) ist schlechter als unserer, deshalb schreibt Volkswagen 10k Meilen Intervall mit dem LL3 vor. Wahrscheinlich auch weil die Amerikaner gerne Öl wechseln}

^{Wie gesagt ich zweifle nicht daran das es unter gewissen Umständen gehen kann, nur die obigen Punkte geben mir zu denken.}

^{Ganz besonders der Motorraum...}

^{Die Aussage das es mit Mobil1 nicht machbar wäre ist eher der Markenbrille zu zuordnen. Ein vergleichbares Öl von M1 oder Shell kann das genauso meiner bescheidenen Meinung nach im selben Szenario:}

^{Shell Rotella T6 5W-40}
Mobil Delvac 1 5W-40

Aber ich werde es nicht versuchen :flitz:

Dirtyhands1.8 · Feb 9th 2019, 2:41pm

Der Motorraum hat mich auch erst stutzen lassen aber der Typ scheint viel mit Autopflege am Hut zu haben, er hat 470 Affiliatelinks zu Pflegeprodukten unter dem Video.
Das Öl scheint halt wirklich sehr stark auf eine lange Laufzeit in anspruchslosen Zugmaschinen ausgelegt zu sein daher wird ein Standarddieselöl sowas nicht abkönnem.

Andy · Feb 9th 2019, 2:59pm

ein Beispiel vom Heavy-Duty:
Amsoil Premium 5W-40 Synthetic Diesel Oil
Vs
PKW Diesel 504/507:
Amsoil European Car Formula 5w-30 I-ESP

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