Hier ist eine GÖA von meinem Kollegen.
Fahrprofil: 50% Urlaubsfahrt 50% Kurzstrecken.
Öl-Marke ist leider nicht so 100%ig bekannt, da es beim Kauf von Mazda eingefüllt ist, Ölwechsel Zettel ist von Aral drauf steht "5w30 DPF"
Wie ist es schon vermutet, weil die Motoren dafür bekannt sind, hat das Öl Kraftstoff drin, und zwar ordentlich....
5W-30 DPF - Mazda CX5 2.2d - 10.000 Km
-
-
tja, Verschleisswerte sind durchschnittlich...
Kraftstoffeintrag ist 13% - heftig. Öl ist schon SAE20... -
Er sagte, das Öl stinkt schon nach Diesel.....
Durchsicht Geschwindigkeit muss noch geklärt werden, um die Stunden zu wissen.
Sonst habe ich ihm als Kompromiss das Motul 8100 X-clean 5W-40 empfohlen, und oft wechseln ( 5.000-7.500 km ).
Andere Möglichkeiten sehe ich nicht..... -
3-4 mal im Jahr Ölwechsel ... das ist schon heftig!
Er wird sich bedanken, wenn du ihm die Hiobsbotschaft mitteilst -
Es gibt hier auch zumindest einen Mazda-Fahrer im Forum, der sich dann nach einiger Zeit ein neues Auto eines anderen Herstellers zulegt bzw. dies noch vorhat. Mir ist klar, dass diese Vorgehensweise nicht für jeden in Frage kommt, gerade bei einer teuren Anschaffung wie ein Auto....
Der Spriteintrag in den Analysen mag da ein Punkt gewesen sein.... -
Leute, der Kollege liest mit.....
-
Ohje das sieht nicht gut aus .
Nockenwellen Schäden sind doch bei so viel Diesel sehr wahrscheinlich.
Wie sieht es mit Motor ausfällen aus , ist da was bekannt ?Kann es sein das es von Mazda's skyactiv diesel Technologie kommt bzw die dazu beiträgt ?
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Ab 1:40
Edit:
Fehler korrigiert -
aktive technologie?
Was das? -
@TDI-2.7 motorschäden sind sowol beim benziner als auch beim diesel skyactiv nicht bekannt bis jetzt.
Beim skyactiv diesel gab es jedoch in fahrzeugen von bj 2012 nockenwellenschäden, die ursache war jedoch ein japanischer nockenwellen zulieferer hatte mazda nicht gehärtete nockenwellen gegeben, die modelle ab bj ende 2013 haben nun wieder gehärtete nockenwellen und somit sind keine schäden mehr bekannt. Die falschen nockenwellen waren bereits nach 20.000 km eingelaufen, die späne schädigten auch turbolader etc.
-
Vieleicht könnte da ein Tuner weiter helfen und die AGR-Rate etwas herab setzen, damit er nicht alle 100Km (als Beispiel) regeneriert?
-
Er hat noch Garantie, glaube ich...
-
Habe jetzt Mal ein bisschen im Internet gestöbert was es so gibt an Infos.
Behauptet wird auf jedenfall das bei diesem Motor Mazda eine Regenstation alle 200-300km anstößt.Erfahrungen gibt es aber wie lange dieser Zyklus dauert teilweise bis 80km. Was ja extrem lange und das erklärt vielleicht auch dieses hohen Anteil.
(Ich würde hier zur Sicherheit vielleicht ein Addtive einsetzen mit Festschmierstoff)
Aber wenn ja die Motoren eigentlich halten.
Vielleicht aber auch mal beim Händler das Ergebnis zeigen vielleicht stimmt hier auch was nicht ....Quelle: http://www.cx5-forum.de/f12/anzeige-dp…ur-4941-54.html
-
Auch eine gute Idee. Bei Garantie direkt an den Hersteller und ihn mit den Fakten konfrontieren!
Würde mir einige Sachen ausdrucken auch das Ergebnis der Analyse, damit der einen nicht so schnell abwimmelt und für doof hält! -
Der skyactiv diesel hat im vergleich zu anderen dieselmotoren eine sehr tiefe verdichtung somit hat er auch eine niedrigere abgastemperatur bzw verbrennungstemperatur, vieleicht braucht er genau deswegen eine längere Regeneration phase, um den filter frei zu brennen.
-
@exclusive
Teufelskreis -
Der vorteil dieser Technik ist halt das der motor kein adblue harnstoff braucht, und auch kein scr speicherkat , da durch die tiefe verdichtung weniger russpartikel und nox emissionen entstehen. Auf der anderen seite ist halt die verbrennungstemperatur niedriger somit mehr regeneration.
-
Das Problem ist bekannt. Einen Zwischenwechsel selbst machen, bei halbem Intervall, wäre eine Verbesserungsmöglichkeit. Ohne Filter (wozu auch) und mit Absaugen. Kann jeder Laie, ist ja so einfach wie Ölstand prüfen und nachfüllen. Die Garantie wird davon nicht beeinträchtigt.
Gleich mal 20 Liter davon holen. 2,89€ pro Liter, da tut ein häufiger Wechsel nicht weh.
https://www.motoroeldirekt.de/Motoroel/High-…-Kombi/p-OIL-60 -
Er hat heute das Motul 8100 X-Clean 5w40 rein gemacht (wird sehr wahrscheinlich direkt SAE30 sein, ein wenig Rest von verdünntem Öl ist ja noch drin). Und will nach ca. 5.000 km nächste GÖA machen, wenn es relativ gut sein wird, dann holt er sich wirklich 20 L Kanister und kleine Intervalle fahren.
Übrigens, das Öl hatte 230 Motor-Stunden
Danke euch allen für eure Unterstützung -
Ich habe ja den selben Motor (2.2l 175PS).
Regeneration ist immer Verbrauchsabhängig, soll heissen wenn ich den Wohnwagen mit 1700kg durch die Gegend schleppe liegt der Verbrauch bei 9,5 - 11l /100km.
Dann ist der regeneratinsabstand bei 170 -190km mit einer Dauer von ca.20 - 25km.
Solo liegt der Verbrauch bei moderaten 6 -7l/100km, bin allerdings kein Bleifußfahrer eher in Richtung Richtgeschwindigkeit130km/h orientiert.
Dann liegt die Regeneration bei 290 - 340km mit einer Dauer von ca.14 -15km.
Mann kann also nicht von einem Fehler sprechen, wenn der Filter voll ist wird eben ausgebrannt.
Siehe meine erste Analyse nach 20000km mit ein und dem selben Öl von Mazda, auch da war ein Kraftstoffanteil vorhanden der mir persönlich aber nichts ausmachte bei der Öllaufleistung.
Nächstes Jahr gibt es wieder eine Analyse, diesmal aber mit dem Ravenol VSW 0W-30. -
Ich kann RAVENOL REP Racing Extra Performance SAE 5W-30 und RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W-40 für den Motor empfehlen.
-