Hallo,
hier mal die Gebrauchtöl-Analyse des Rowe Synth RS 5W-40 aus meinem 1er.
Kurz zum Fahrprofil:
Das Öl kam letztes Jahr im September in den Motor, bestellt bei Rowefriends. Vom 01.11. bis 31.03. hat das Fahrzeug in einer Halle überwintert.
In dieser Zeit wurden die Krümmer demontiert, da die Katalysatoren getauscht wurden (was eigentlich nicht nötig gewesen wäre, aber das ist eine andere Geschichte...). Außerdem wurden die beiden DiSA-Klappen in der Ansaugung vorsorglich ersetzt. Dazu wurde auch die Ansaugbrücke abgenommen.
Ansonsten ist der 1er (leider) mein Alltagswagen auf einem 7km Arbeitsweg (50% innerorts / 50% vielbefahrene Bundesstraße). Die am Ende erreichte Öltemperatur ist dennoch bei knapp 90° laut Anzeige. Beim Warmfahren bin ich sehr penibel und versuche dabei den Motor möglichst im Bereich von 2.500 U/min zu halten und mit sehr wenig Last zu beschleunigen.
Er bekommt aber auch regelmäßig längere Ausfahrten, auf denen der Motor nach längerem Warmfahren auch artgerecht bewegt wird. Aber eher Kurvenhatz als Vollgasorgien auf der Autobahn.
Nach knapp 8.000 km sieht das Öl dann so aus:
Nur Kupfer sticht da auf den ersten Blick heraus. Vom Abnehmen der Ansaugbrücke kommt sowas ja normal nicht, oder? Was auch nicht ganz ideal war, war meine Probenentnahme denke ich. Da man dem Motor ja keinen Ölmessstab spendiert hat, bleibt eigentlich ja nur beim Ablassen das Gefäß darunter zu halten, direkt beim Filter macht ja wegen der dortigen Verunreinigungen eher keinen Sinn, oder?
Vorgehen war dann Motor warm, auf die Bühne gefahren, direkt hochgehoben und Abgelassen, zunächst so 1-2 Liter laufen lassen und dann die Probe genommen. Was mir leider erst danach auffiel war, dass die Kupferscheibe noch an der Ölwanne geklebt hat und das Öl quasi direkt da dran vorbei rausgelaufen ist. Eventuell auch daher der Kupferanteil.
Ansonsten sollte das ja recht gut passen, oder?