Ich habe letztens nach 40.000 km beim mazda den Originalen filter kontrolliert und war noch ziemlich sauber. Hab ihn nur etwas abgesaugt von haftende blättern intervall ist bei mir auch 60.000 km.
Der Luftfilter - Sein & Schein
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So wie der Mazdafilter schaut auch der Hyundaifilter am Sauger aus.
Auf der Seite der Ansaugung ist er etwas dunkler, daher hab ich den mal um 180° gedreht. -
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Weiss denn jemand wer der Hersteller der original Mazda Luftfilter ist
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Wenn ich was bei motor-oel-guenstig bestelle, dann kommt für 3-5€ gleich der Luftfilter mit, sonst wird halt mal ausgepustet und fertig. Der Filterkuchen erzielt sowieso den Großteil der Filterleistung
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Bei meinem Scenic hab ich nach zwei Jahren gewechselt,obwohl das nicht nötig war,der war so gut wie neuwertig.
Bei dem Gefummel zum Wechseln werde ich künftig frühestens nach drei oder vier Jahren wechseln. -
Habe heute mal wieder gewechselt. Dieses Forum verleitet dazu neues zu probieren.
Der alte ist ein Herth & Buss Jakkoparts.
Der neue ist ein Hengst.Der Hengst schein mir aus dünnerem Filtermaterial im Vergleich zum H&B.
Dafür gefällt mit beim Hengst das dieser eine Dichtung aus Gummi hat zum Abdichten der Gehäusehälften. -
Ich wechsel den Filter Jährlich. Hat dann ca. 20 -25.000Km runter und schaut dann so aus. Reinige dabei den Filterkasten immer mit.
Und wieder ein Jahr um...
Gerade den Filter am A4 B8 und am A1 8X 125PS gewechselt.
Der Filter von A1 war jetzt ca 4 Jahre und 60.000Km drin. Sah noch ok aus aber beim A4 wusste ich ja bereits was mich erwartet -
A4 ist es echt schlimm beim Kollegen sieht das auch immer so aus.
Wenigstens hast du den richtigen Filter in Verwendung.
Ich will nicht wissen was passiert wenn die Leute da einen K&N einbauen. -
Wobei dieses "echt schlimm" sich vermutlich auf einen rein optischen Aspekt bezieht und Kraftstoffverbrauch/Leistung vermutlich max. +/- 2% Abweichung haben die man gar nicht wahrnimmt
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Man sieht der übel aus! Ich dachte der Herbst kommt erst noch?!?!?
Aber jetzt wissen wir auch wie und wo er entsteht!
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Zusätzlich noch Fließ drum rum und Schaumstoff im kasten? Ui ui ui..
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Ich hab meinen Luffi gestern mal wieder ordentlich ausgeklopft.
Der müsste mittlerweile auch schon über 40Tkm drinnen sein.
Irgendwelche Unterschiede im Motorlauf oder krassen Verunreinigungen sind nicht ersichtlich. Nur Staub und Sand, der sich sehr schön abklopfen lässt.Nächsten Frühling werde ich das alte Teil aber mal tauschen. Kostet ja fast nix...
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Fresh_Thing, möchtest Du den Stadtwerken unter die Arme greifen und hast Deinen Ansaugbereich als Laubsauger umgestaltet?
Wenn der Filter nicht allzu teuer ist, würde ich den öfter wechseln. Oder bekommst Du das Fließ auch einzeln? Es würde ja schon reichen, dieses öfter zu wechseln.
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Wenn da wenigstens mal etwas Geld in Form von Scheinen drinne wäre ...
Die Idee mit dem Fließ ist nicht schlecht. Glaub auf der Arbeit haben wir sowas ähnliches, schaue mal nach und dann im Frühjahr evtl nur das Fließ wechseln. -
Jo, das wärs, regelmäßig nen Fuffi im Luftfilterkasten...
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Der A4 hat doch aber noch ein kleines Gitter in der Ansaugung der eigentliche das grobe filtern sollte.
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Habe dem RX8 nach ca. 25000km einen neuen gegönnt. Ich denke nicht zu früh, durch den Einbau sehr nah hinter der Stoßstange gelangt viel grobschmutz hinein und dazwischen.
Beim vergleichen auf Bildern mit dem MANN fiel mir auf, daß der Valeo genau gleich aussieht. Preis 14,60 € zu ca. 25,00 € . Das wollte ich mal ausprobieren. Kann man völlig lassen, die Qualität.
Woher die leicht violette Färbung des alten Filters kommt? Keine Ahnung, ganz kurz war mal versuchsweise ein K&N Filter drin...
Man sieht auch, wie ungleich die Verschmutzung verteilt ist. Besonders viel da, wo das Ansaugrohr auf den Filter trifft. -
Bei der Hälfte des Intervall drehen für eine gleichmäßige Verschmutzung
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Ich war gerade auf der Autobahn, bei "Beep Drehzahl" * dreht er nun williger, wurde da vorher schon etwas schlapp. V max konnte ich nicht erreichen, immer noch zu viel los, um halb elf abends... Aber die Schaltpunkte waren später, ich konnte wirklich ohne Zähigkeit bis ans Limit drehen.
Ich kenne jetzt die Intervalle nicht auswendig, aber ich werde die definitiv kürzer halten. Ich dachte immer wieder, dass mir wohl im Vergleich zu früher 3-4 km/h bei der V-max fehlen. Jetzt weiß ich warum.
* der RX8 Piept ab 8600/min, was anzeigt dass man sich an der Nennleistung befindet. Der Rote Bereich kommt später, der Begrenzer noch später.
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