Wollte bei einem Golf 5 1.9 TDI das Öl absaugen bzw. schauen, ob meine Sonde passt. Dabei gesehen, dass das Peilstabrohr (Plastik, gelb) beim Rausziehen des Peilstables mit nach oben rutscht. Laut Fahrerin ist das schon eine Weile so 
Kennt sich jemand mit der Problematik aus und weiß, ob das einfach oder kompliziert zu beheben ist? Merci für Input
Also:
Rücklaufmengentest hat die NDL nicht gemacht.
Scheinbar einfach direkt aufs Blaue den Injektor gezogen und FS ausgelesen, sonst nicht wirklich was... 
Vorher lief der wenigstens noch, jetzt nicht mehr.
Wird morgen geholt und zur Werkstatt 2 gebracht...
es ist easy,
Evtl, steckt da Kunststoffpeilroht nicht richtig im Motorblock drin, schau mal, ob tatsächlich gebrochen.
Falls gebrochen die Reste einfach ziehen und neues mit kräftigem Ruck einrasten!
zu2 zu3 oder Fahrgestellnummer wären hilfreich für Ersatzteil Zuordnung! 
sowas könnte es sein!
sturmtiger : Werkstatt 1 hätte auch einfach über den Injektorschacht Kompression messen können, geht problemlos mit dem klassischen Motometer....
Ansonsten hat Hofrat mit seinen Ausführungen zur Injektordiagnose absolut Recht.
Wie hoch ist jetzt der Raildruck beim Starten? Unter 120bar wird nicht eingespritzt.
Falls es denn tatsächlich am Injektor liegt, würde ich evtl gleich 4 überholte einbauen oder nur den einen + Reinigungskur mit Archoil 6400 oder Keropur D....
wasgaufan96 Kauf bei VW einfach nen neues Rohr. Musste nur gucken das beim entfernen vom alten keine Kunststoffbrocken mit in das Rohr fallen.
Ich habe das Auto eine Nacht stromlos gemacht, jetzt geht alles wieder
Top. Hat sich dann wohl aufgehängt. Würde mich aber vorsichtshalber schon mal umhören, wer so ein KI instandsetzen kann....
So, es gibt Neuigkeiten zum 212er...
Vattern war eben in Werkstatt 2 und hat mit dem Meister mal kurz drüber geschaut.
1. Rücklaufschlauch vom Injektor 3 war abgezogen (oder abgerissen)
2. KEINERLEI Dieselrückstände zu sehen, obwohl nicht gereinigt
Kompressionstest hamse (wohl) auch noch zeitlich nicht gemacht, allerdings den Motor wieder ans laufen gekriegt. Karren bläst ordentlich ausm Öleinfüllstutzen.
Es erfolgt aber noch eine endgültige Aufnahme/Diagnose. Die Kiste ist heut erst dahin geschleppt worden, viel hamse daher noch nicht machen können.
Hallo Community,
ich habe am M276 in W204 ein Problem; seit einpaar Wochen leuchtet immer wieder MKL; der Fehlerspeicher zeigt diesen Fehler.
Mit dem Thermostattausch ist der Fehler weg, jetzt kommt das Auto in 4 Km Landstraße auf 80grad Wassertemperatur, echt unglaublich. Die Temperaturen liegen jetzt immer im dreistelligen Bereich, super!
Vorher habe ich immer 80grad temp. für Öl und Wasser und das erst nach 10km.
Vielen Dank nochmal an die Community. Professionelle und freundliche Hilfe. Ich hoffe uns bleibt dieses Forum lang erhalten.
Vorerst letztes Update vom 212er:
Motor hinüber.
Was jetzt gemacht wird, keine Ahnung. Bei Kleinanzeigen bietet ein Instandsetzer aus NL regenerierte Triebwerke für ~3,8k an inkl. Einbau und 3 Jahren Garantie.
Bin gespannt was daraus wird...
ist es nun doch der Kolben?
Scheint so... Mehr Info hab ich nicht bekommen 
Die genaue Diagnose würde mich interessieren 
Ich horch nochmal nach 
Also:
Keine Kompression Zylinder 4 -> Druck geht mehr oder weniger voll vorbei.
Weiter wurde ohne Auftrag vom Besitzer (der grad mit nem w202 c180 durch GR gondelt) nicht geforscht.
Wenn es denn ein Loch im Kolben ist - neuer rein und weiter gehts. Günstigste Lösung.
Das nenn ich Optimismus.
Vielleicht nochmal kurz nach der Ursache Forschen, Injektor oder so.
Und mal Kurz nach dem Zylinder sehen, ob der noch So ähnlich ist, wie der muss.
Aber ja, das könnte eine Günstige Lösung sein.
Ölwechsel nicht vergessen 😀
neuer rein und weiter gehts
Hat bis jetzt jeder abgeraten/abgewunken: Zu viel Aufwand. Motor muss dafür ja auch raus und aufgemacht werden. Und wenn man den eh auf hat, packt man alles 1x an. Da lohnt sich ein bereits aufgearbeitetes Aggregat + (wenn nicht schon dabei) 4 neue Injektoren.
Was mich aber immernoch ein bisschen verwundert ist der abartige Abgasgegendruck. 1 Bar is ja schon mehr oder weniger Pressluft. Es seidenn, der fängt erst bei 1 Bar an zu zählen. 1 Bar = Atmosphärendruck, 2 Bar = 1 Bar Überdruck, usw...
Und dass das NDT einfach innerhalb kurzer Zeit bei gutem Fahrprofil einfach zu schwarzem Brei geworden ist. Bei Dieseleintrag wär's ja dünner geworden, aber DAS war Rußschmodder. Ich glaub selbst bei extremer AGR-Rate kann das Öl nicht so schnell abbauen bei dem Fahrprofil.
Vielleicht gab's da schon nen unerkannten* Vorschaden und Blow-By... Wobei der bis zum Schluss (kurz vorher noch nen GR-Trip gemacht mit dem Hobel!) absolut unauffällig und normal lief.
*)
Ohne jetzt was andeuten zu wollen... Fahrzeug wurde im Ruhrpott bei nem "Händler" erworben. War 1. Hand (Ex-Polizei), Preis war dennoch für die Laufleistung erstaunlich niedrig für die Erstzulassung. Und natürlich ohne Garantie, weil "B2B" für Export/Händler...
Ist natürlich Voraussetzung das das Umfeld i.o. ist. Ich für meinen Teil würde es so machen. Injektor ist nur die Ursache wenn der Kolben geschmolzen ist. Ein gebrochenes Loch ist Materialermüdung z.B.
Bei diesen Angeboten "Motor raus/rein, "alles neu" rate ich zur äußersten Vorsicht...
Ich fürchte bloß, der "aufgearbeitete" Motor wird nicht mehr sein. Für das Budget werden die nur das allernötigste machen.
wäre auch vorsichtig.
Hab schon meine Erfahrung mit überholten Getriebe gemacht.
