KFZ-Problembehandlung - hier gibt es Hilfe

Ja, der Mathy sollte darauf eigentlich keine Auswirkungen haben. Der ist für den Tank und mir fällt kein möglicher Zusammenhang für eine Undichtigkeit ein.

Ich würd mir nicht den Kopf zerbrechen. Erste Maßnahme immer putzen! Ich mach das meist mit Bremsenreiniger bei kaltem (!!!) Motor.

Zitat von Likin Jack

Loctite SF7063

Kenne ich nicht, aber es klingt von der Produkt Beschreibung vielversprechend. Vielleicht ist es wirklich nur abgetropft von oben und das Problem ist damit gelöst. Wenn es an der Dichtung liegt, können wir nachher mal überlegen, welches Öl und welche Additive drauf waren. Vielleicht haben andere ähnliche Erfahrungen mit den jeweiligen Produkten gemacht und wir haben alle etwas dazugelernt.

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Kurz anderes Thema:

sturmtiger

Habe vorhin bei Volvo in Klaipeda für 31 Euro einen neuen AUX-Stecker mitgenommen. Bei meinem waren die Klemmen etwas ausgeleiert, das hat man im Vergleich direkt gesehen. Leider hat es nur etwas Besserung gebracht. Der neue Stecker bleibt aber erstmal, wenn ich wieder in Deutschland bin baue ich mal etwas mehr frei und prüfe die Kabel durch. Bis dahin hole ich mir hier so einen Bluetooth-Zigarettenanzünder-Adapter

Top!

Keine Ahnung wie es beim P3 is, aber ich bin mit dem Mr12Volt beim XC90 zufrieden... Bluetooth, mit Steuerung übers Lenkrad + FSE

Es ist ein Kaltreiniger für Oberflächen aus Metall. Wir in der Automobilindustrie nutzen es in großen Mengen, da es keine Rückstände hinterlässt die, zumindest bei uns in der Produktion, zum Brand führen können, weil es sehr schnell verdunstet, wenn man nicht direkt mit einem Tuch zur Reinigung über die zu reinigendende Stelle geht.

Sicherlich kann man auch Bremsenreiniger nehmen. Da ich aber mehr Erfahrungen mit diesem Reiniger gesammelt habe und mich damit besser auskenne, habe ich diesen zum säubern des Krümmers (und verölte Anbauteile) empfohlen

Wie geschrieben, schaut man dann im Anschluss woher ein möglicher Ölfluss kommen kann. Der Reiniger ist die erst Maßnahme um quasi einen neutralen Punkt zu haben an den man ansetzen kann

was und wie man da selber rangeht, würde ich davon abhängig machen, wer zuletzt am Fahrzeug gearbeitet hat

wenn ich selbst den Wechsel durchgeführt habe, ja, dann reinige und beobachte ich

wenn es jedoch eine Werkstatt war, die für saubere Arbeit entlohnt wurde, wäre das mein erster Ansprechpartner

darum auch die Frage nach der Historie

So hab die Abdeckung ab und sehe jetzt geschmiert oben aufm Kunststoff... Hab über alle flechten gewischt, alles trocken... Auch am Block hab ich nur staubigen Abrieb kein frisches Öl?!

Weird

meiner Meinung ist das kein Öl, die Oberfläche ist wie Teer. Damit Öl aus dem Motor so wird, muß es lange auf dem Krümmer kochen. Das sieht man dann als Rauch und riecht es auch...

oder ist es gar Marderkacke ?

Superbernie hat nicht Unrecht. Sieht wirklich aus wie Teer.

Und somit möchte ich noch die Möglichkeit in den Raum werfen, dass die Kupfer Dichtringe der Injektoren durch sind. Im Zylinderkopf sind sowas wie Entlüftungsbohrungen, damit der Verbrennungsdruck nicht im Motor bleibt, falls der Kupferring eines Injektors zum Brennraum hin nicht mehr dichtet.

Die V6 TDI sind bekannt für undichte Kupferringe. Das sieht genau so aus.

Mal bei laufendem Motor Haube abnehmen und lauschen, ob der Motor an der Stelle über dem Auspuffkrümmer "patscht".

Bevor die Frage kommt: Ein Additiv kann einen undichten Kupferring nicht verursachen. Die brennen auch einfach so von alleine durch.

Falls es das ist: Am besten direkt alle Injektoren ziehen und jeweils alle Dichtungen erneuern. Falls vorgeschrieben mit neuen Spannpratzen und Schrauben.

Ja verdammt gute Idee! Auch mal riechen, wenn der Motor läuft. Manchmal riecht man das direkt.

Manche Gebrauchtwagenhändler haben mich blöd angeguckt, als ich schnüffelnd unter der Motorhaube hing. Aber man riecht das manchmal sehr deutlich. Und man hört es. Das Geräusch kenne ich bei manchen ein bisschen wie ne Dampflok. Wie es bei dem Motor klingt weiß ich nicht.

wer hat den Wechsel gemacht?

eine „Fach“-Werkstatt?

weil unabhängig ob er evtl an der VDD oder den Injektoren etwas „schwitzt“, wenn ich sehe wie es am Einfüllstützen aussieht, kriege ich zuviel

entweder hat man einen Füllbehälter mit Einschraubstutzen oder einen Trichter, denn Fakt ist, es muss und soll kein Öl daneben landen, wenn man sauber arbeitet und wenn ein Tropfen daneben geht, gibt es genug Wege das zu beseitigen

unterirdische Arbeitsleistung

ATU hatte den Wechsel gemacht...

Also hatte ebend provisorisch sauber gemacht... Dann sind wir 200KM gefahren um unsere King Kong Garnelen abzuholen... 50%Autobahn!

Hat sich nix geändert da genauso aus wie als ich es zu Hause sauber gemacht hab!

Ich beobachte weiter und berichte...

Danke erstmal

ich bin in dem Bereich sehr pingelig und achte da echt auf Sauberkeit, vor allem weil der Öldeckel auch gerne mal schlecht sitzt, wenn da Dreck und Ölsiff steht

bei mir darf daher nur eine Werkstatt ran zum jährlichen „Scheckheft-Wechsel“, zwischendurch mache ich alles selbst

achte dabei immer auf Sauberkeit in solchen Bereichen

hier steht etwas „Film“ und entsprechend auch angehafteter Staub, aber ist nicht ölig, sondern sind Reste vom Koch Chemie Motor Plast, was auch dem Schutz dient

Das sieht herrlich aus AndiG

Und sogar einen Ölpeilstab hat VW spendiert.

Normschraube

ist halt ein Nutzfahrzeug und kein PKW

Bevor's zu viel OT wird... HaTe  Likin Jack

Da der Drehzahl anzeigt (DZM + Diagnose) und nen Funken hat, hatten wir KW/NW-Sensor erstmal nicht im Sinn... Wird morgen trotzdem mal getauscht.

Dankeschön!

Kurzes Update zu dem ML:

KW-Sensor war zwar total verölt, aber wars nicht.

NW-Sensor total verranzt...

...aber wars auch nicht.

Dann - aus Jux! - nochmal bei den Kraftstoffdruck geschaut. Nix mehr

Vorm Filterwechsel war auch nix, Filter gewechselt Druck war massig da, danach halt an anderen Ecken weiter gesucht.

Pumpenrelais gebrückt: nix.

Brücke drin und mitm Gummihammer mal aufm Tank rumgetrümmert -> Druck da. Aber nur solang man hämmert.

Also doch irgendwas in der Kraftstoffversorgung.

Dann Pumpe kaputt, kommt auch oft vor. Hattest du nicht geschrieben, es sprudelt beim Orgeln aus dem Prüfanschluß?

Jedenfalls ist unter der Rückbank ein eingeklebtes Blech, darunter ist die Pumpe / Zugang zum Tank.

Zitat von HaTe

Hattest du nicht geschrieben, es sprudelt beim Orgeln aus dem Prüfanschluß?

Korrekt. Aus dem Schraderventil UND der Zuleitung kams rausgespritzt.

Deswegen hatten wir da ja nach dem Filtertausch - vorher waren es irgendwas <1Bar - die Pumpe ausgeschlossen. War ja massig Sprit da.

Jetzt nicht mehr. Denke das war das letzte Aufbäumen der Pumpe.

Dafür muss nur die drecks Sitzbank raus. Und das is ja selbst beim Vaneo besser gelöst

Edit:

Fördereinheit freigelegt. Pumpe surrt mittlerweile wieder wenn man mitm Stethoskop dran is. Motor läuft, aber Gas nimmt der nicht sauber an. Die wird wohl wirklich hinüber sein.

Was ein Krimi!

Am besten den Druck messen, Sollwert 3,5bar

Seat Leon BJ 2013 1.4 TSI CXSA Ölverbrauch ca. 500-800 ml auf 1000km. Reinigung zwecks Verkokung wurde bereits erledigt. Aktuell wurde auf 10w40 umgeölt, hat aber nicht viel gebracht. Jemand eine Idee.

Du könntest folgendes Mittel versuchen und wenn es wirkt, immer wieder zu jedem Ölwechsel dazugeben.

LIQUI MOLY Öl-Verlust Stop