Als er den geflickten Kabelbaum gezeigt hat, da hab ich es schon geahnt.Der Motor war eines meiner Projekte.
Das mit dem Abstand kommt des Öfteren vor bei ausgepressten Geberscheiben.z.B.:Z/A16Lex,Z/A16XER,Z/A18XER und ich glaube auch Z16XEP und XE1.
In dem Video wird etwas zu Motoröl-Spezifikationen erzählt. Alles nichts neues und nichts besonderes für uns, ich finde es aber trotzdem interessant, wie genau man dort auf die Spezifikationen zu achten scheint. Finde ich sehr gut!
Oft halte ich es nicht für so entscheidend, ob jetzt eine bestimmte Viskosität oder Marke auf einem Motor ist, sondern dass die Spezifikation passt. Wie oft habe ich es schon erlebt, dass einfach das "5W-30 vom Fass" drauf gekippt wurde. Teilweise bei alten V8-AMG Motoren, Oldtimern usw. Schön, dass man dort genau hin schaut!
Interessantes zum Thema Biodiesel in Ultimate Diesel bzw. VPower Diesel. Während BP dicht macht und eher wischi waschi Antworten gibt, spricht Shell offen den Einsatz von FAME aus.
Vielleicht kann jemand wie Michael Knuf sich ja erbarmen und noch etwas in den Kommentaren dazu beitragen um Gewissheit zu erlangen
Interessant fand ich, dass die Ansaugbrücke total dicht war.
Bringt das Ultimate / V-Power diesen Reinigungseffekt denn nur bei alten Dieseln
und bei Direkteinspritzern bringts nix?
Es geht ja dort nicht um den Reinigungseffekt. Dort kommt ja gar kein Kraftstoff lang. Es geht ja darum, wieviel Ruß sich im Abgas bildet und auf dem Weg dann in die ASB kommt. Ich finde, der sah schon gar nicht so schlecht aus. Also da gibt es mir der Laufleistung viel krassere Fälle und dass der Kraftstoff rußt ist ja normal.
Man muss aber auch sagen so schlimm wie früher ist das mit der Verschmutzung, zumindest bei VW , nicht mehr wichtiger finde ich das die Ventile sauber sind und richtig sitzen.
AGR verschließen bringt aber immer noch die beste Lösung. Zumindest könnte ich hier auch nach über 170tkm immer noch das Metall von den Ventilen sehen (ausschließlich betankt mit V-power oder Ultimate).
ja, aber Die können eine AGR Optimierung vorschlagen.
Die müssen sich auf den Serienzustand beziehen und damit arbeiten.
Niederdruck agr ist
Doch eine sauberere Sache,
Und dürfte erheblich weniger Dreck hinterlassen
Aber auch darauf haben die Jungs keinen Einfluss
Klassisches Thema bei Volvo D5 Motoren, hier bei den Autodoktoren ab 10:12. Ist schon wieder ein paar Tage als, hab es aber gerade aus der Versenke geholt. Ich sag im D5-Thread gleich noch was dazu.
Genau das Gleiche ist meinem V70 D5 auch zugestoßen. Bilder zur besseren Ansicht anbei. Den Zylinderkopf gab es im Austauch! Der Motor lief anschließend wieder völlig normal. Das Auto hatte ca. 170tkm auf der Uhr und war 3,5 Jahre alt und im Langstreckenbetrieb unterwegs.
Franz-Rudolf sehr interessant! Auch mit den Bildern
Ich überlege nur grad, du das besser hier hin passen würde: Themen rund um den Volvo D5-Motor
Dann können wir dort weiter schreiben, das interessiert sicher auch die anderen Volvo-Fahrer und ich hab da auch direkt ein paar Fragen zu.
Aetvyn ?
Hier geht es bei Min 5:13 um einen BMW X3 mit N47 Dieselmotor (20d, 135 kW). Der hat Probleme mit dem Turbolader und Holger sagt etwas interessantes zum Thema Kurzstrecke mit N47 Motoren. Ich musste dort an eine kürzliche Ölberatung bei einem Alpina N47 denken (Alpinas Vorgabe war dort 10W-60) sowie die vielen Diskussionen um N47 und N57 hinsichtlich 5W-40 und 5W-50 Öle.
Außerdem sagt Hans-Jürgen etwas zum Thema langes Wechselintervall und Ruß als Verschleißtreiber. Alles nicht neu für uns, trotzdem schön, dass mal wieder jemand mit Reichweite was dazu sagt.
Wieder ein paar Kuriositäten,
Und zum Ende noch gute Lacher
Adnan auch der Spaßvogel der Werkstatt. Mit seiner Vape beim Schweißen dabei, im letzten Video beim Anlasser und nun mit der Ölfass 
Aber jeder 2. Satz: "Das hab ich so noch nie gesehen...", "Sowas hab ich ja noch nie gesehen..."
Ich frag mich, was denen in ihren 30 oder 40 Berufsjahren alles untergekommen ist.
Etliche Klöpse, die die noch nie gesehen haben, sind mir persönlich schon öfters vors Gesicht gekommen.
Und ich bin kein gelernter Kfz-Mechaniker, nur autodidaktischer Hobby-Pfuscher.
Was der Opa da noch macht, vielleicht Teilzeit? er sieht schon ramponiert aus, dass der noch in Vollzeit arbeiten sollte.
Hier geht es [...]
Also das ist schon grenzwertig bei der Kehrmaschine, der eine hat die Finger im Keilriemen während der andere den Anlasser betätigt und 200A wollen irgendwann auch wohin. Aus Arbeitssicherheitsaspekten ist das für unbedarfte Zuschauer wenig zu empfehlen, zumindest eine Warnung könnten die aussprechen.
Erstens das Zittern von Jogi angeboren. Das hat er schon immer so. Hat nichts mit dem Alter oder Alkoholismus oder sonst was zu tun. Auch hat er seinen Betrieb bereits an seine Tochter abgegeben und macht nur noch wenig im Betrieb. Des Weiteren darf er doch so lang machen wie er es für gut hält. Du darfst ja auch noch neben der Rente jobben, wenn es dir Spaß macht. Und wenn du im Alter lieber auf'm Arsch sitzen willst, weil dir deine Arbeit nie Spaß gemacht hat, dann ist das doch auch in Ordnung.
Zum Thema Teilzeit: Er ist dort in der Werkstatt von Holger wegen YouTube und der Sendung Autodoktoren.
Manchmal kriege ich da eh Zahnschmerzen, wenn ich sehe, wie die mit anderer Leute Autos umgehen.
Kotflügelschoner sind nur selten drauf, vor kurzem eine Pressluftarmatur schön über den Lack der Frontschürze gezogen,
Dann wird an der eigenen Bühne rumgeflext und geschweisst, aber der Wagen daneben kein bisschen abgedeckt,....
Wenn ich so bei meinen Kunden arbeiten würde, hätte ich jede Woche Besuch vom Versicherungsvertreter der Betriebshaftpflicht.
Der kleine gelbe Grobmotoriker ist auch immer sehr schnell mim dicken Schraubenzieher und ner Zange dabei, Werkzeug wird sowieso immer irgendwo auf dem Wagen abgelegt.
Macht so gut wie keine Werkstatt. Selbst auf die Sitze wird sich ohne Schoner gesetzt. Und ich war schon vielen Werkstätten. Auch Freundliche. Selbst beim Selbstschrauben gabs bei mir keine Schoner oder Überzüge.
Was das abdecken von anderen Fahrzeugen angeht: Macht auch so gut wie keine. Selbst beim braten an der Abgasanlage
Ein Kumpel von meinem Sohnemann (von Autos NULL Ahnung, hat in den 3 jahren, wo er den Lappen hat, schon mehr PKW verschlissen als ich in meinem ganzen Leben) will bei den Docs in Köln jetzt mal nen Termin machen.
Getriebeölwechsel am Automatikgetriebe eines Opel Astra H (GTC) mit 110Tkm auf der Uhr.
Ich bin mal gespannt.
(Vielleicht fahr ich mit, setz mich still in die Ecke und spiel Mäusschen...)
