Solange der Motor nicht ausschließlich mit der Motorbremse und hohen Drehzahlen den Berg runter muss, wird da schon nichts anbrennen.
Einen steilen Berg rauf ist mit kaltem Motor auch nicht schön, aber dann ist er halt schneller warm.
Solange die Drehzahl moderat bleibt wird weder das eine noch das andere großen Schaden anrichten.
Guter Einsatzzweck für Öle die Kalt gut starten und Festschmierstoffe 
ich sehe da auch kein Problem und passieren wird nicht viel und evtl. sogar gar nichts, wenn danach der evtl. zusätzlich ins Öl gelangte Kraftsoff auf der Folgestrecke wieder "rausgekocht" wird
mir war nur wichtig zu erwähnen, dass die Schubabschaltung im Grunde eine andere Aufgabe hat, im Fall des Warmfahrens eigentlich sogar gegenteilige, Kühlung
In diesem Fall auch Kraftstoffreinigungsadditive, damit das Düsenspritzbild möglichst gut ist.
Das hat aber jetzt nicht wirklich etwas mit dem Warmfahren zu tun. Schlechtes Spitzbild -> mehr Kraftstoff notwendig -> schlechterer Wirkungsgrad -> mehr Abwärme -> schneller warm.
Aber natürlich kein erstrebenswerter Zustand und an anderer Stelle schlecht für den Motor....
So ist es, im Grunde habe ich keine Wahl, ich muss den Berg runter. Drehzahlen sind moderat, vielleicht 1500-2000.
Ich dachte eigentlich das wäre gut, so das der Motor durchgeölt wird, bevor quasi "Druck" draufkommt.
Die Alternative wäre im Leerlauf runterzurollen.
Mir ist natürlich klar das der Motor dabei nicht warm wird.
Wassertemperatur kommt meistens erst am Ortsausgang in Bewegung.
aus meiner Sicht ist Leerlauf den Berg runter besser. nächste Frage ist: spielen die Bremsen mit ?
das Thema hier ist : warmfahren
von den Betriebskosten her ist bergab-kalt-Schieben vermutlich günstiger.
Meine Ansicht: Leerlauf bergab ist schlecht, da (zu) tiefer Öldruck
vermutlich liegt die "Lösung" irgendwo dazwischen und aufgrund der Strecke ist es wiederum "egal", wenn es danach halt "normal" weiter geht
was meint ihr?
so lange das Öl kalt ist, ist der Druck ( auch bei Leerlaufdrehzahl ) eher hoch !
AndiG ist der "Kompromiss" eine schleifende Kupplung den Berg ab ? 
die professionelle Lösung: Bullicruiser muß umziehen
Kommt auf die Ölpumpe an. Klassische Ölpumpe mit Druckbegrenzung, relativ egal, fördert immer ausreichend. Moderne kennfeldgeregelte Ölpumpe und kaltes dickeres Öl, Druck steht an, ev. wenig Volumenstrom....
Korrigenda meinerseits: eventuell zu wenig Volumenstrom
Edit: Professionelle Lösung von Superbernie : haha so geil! 
ich dachte eher an
Leerlauf
Drehzahl auf 2000
Handbremse
dann gammelt da auch nichts
oder Standheizung
aber Spaß beiseite, ich sehe schon, und das zeigt ja auch die Seitenzahl, das Thema ist erstens nicht so einfach und zweitens, gibt es immer wieder "Fallstricke", in den bereits erprobte Lösungen nicht zum Einsatz kommen können
die Sache mit Bergab würde ich daher wie folgt praktizieren
Auto starten, anschnallen, Radio an, Handy koppeln, Musik aussuchen und dann los.
so lange möglich mit etwas "Gaspedal" und wenn es halt gar nicht mehr so geht, Schubbetrieb.
alsbald möglich wieder mit Gaspedal weiter voran und wie gesagt, irgendwann ist der Berg erledigt und man fährt eh "normal" weiter und kommt dann hoffentlich irgendwann mal auf Betriebstemperatur und hält diese bestenfalls sogar für etliche KM.
interessant wird es für den Hüttenchef in den Alpen, der quasi im Winter von der Zugspitze runter ins Tal muss, um Brötchen zu holen 
Kennfeldgesteuerte Ölpumpe fällt bei mir schon mal raus
Der T3 hat kalt (10.0°C Aussentemperatur) einen Öldruck von 7 bar im Leerlauf.
Ja, am steilsten Stück muss ich auf jeden Fall mitbremsen.
Ist ne enge Straße, so es auch nicht mehr als 25 km/h werden
Danke, diese Problematik ist mit der Grund warum ich bei 0W-20 Beratungen abseits der Herstellerempfehlung Bauchschmerzen habe, wenn ich die Ölpumpe und deren Kennfeldregelung nicht kenne. Die klassische ungeregelte Ölpumpe, nur mit Überdruckbegrenzung und Umgehungsventil im Filter verzeiht fast alles, wird dafür mit schlechtem Wirkungsgrad (= aufzuwendende Antriebsleistung vom Motor) erkauft.
Im Zug der Verbrauchs- bzw. Emissionsoptimierung werden heute die meisten Nebenaggregate geregelt (Öl-, Wasser- und Hochdruckkraftstoffpumpe etc.). Damit wird aber eine genauere Auslegung des Mediums gefordert.
OT off
Das hat aber jetzt nicht wirklich etwas mit dem Warmfahren zu tun.
Der Einspritzstrahl kann eben nicht optimal sein, was zu erhöhter Kondensation an den kalten Zylinderwänden führen kann. Also verbessern tut ein schlechtes Spritzbild den Kraftstoffeintrag sicher nicht.
die professionelle Lösung: Bullicruiser muß umziehen
Nein, er braucht ein E-Auto. Mit der erzeugten Energie vom bergabfahren, kann er am Abend wieder hochfahren, Energie braucht er nur in der Ebene. Das wird doch immer so verkauft, oder hab ich da einen Denkfehler.... 
Du hast gerade unser Energie-Problem gelöst!!!
Ich würde den Motor wohl im Leerlauf, ohne Kupplung, bergab fahren lassen. So bekommt er Sprit zum warm werden, ohne Schublast und die Bremsen werden gleich entrostet. In der Senke dann sanft einkuppeln mit nem passenden Gang und den Schwung gleich mitnehmen.
ähm, nein, ich mag die Wohnung in Hanglage sehr gerne 
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Höchstens vielleicht wenn ich irgendwann das Haus mit großer Scheune finde 
Und da die Garage schon mit dem Ascona belegt ist, muss der Golf oder der Bus an der Straße parken, da ist schlecht mit E-Auto (ich bin dem Kram nicht 100% abgeneigt), aber ich bin doch eher oldschool, und der 22 Jahre alte Golf hat heute auch wieder frisch TÜV ohne Mängel bekommen.
Und bisher dachte ich auch immer das es denn Autos immer gut tut. Und da glaube ich einfach weiter dran 
Ich würde mir wegen Bergabrollen keine Sorgen machen.....wenn es kurz nach dem Kaltstart ist, wird im Schub auch eingespritzt....sieht man an der Momentanverbrauchsanzeige.
Habe da auch mal die Wassertemperatur geloggt und die stieg auch.
Schub wurde ich dem Lauf im Leerlauf vorziehen.
