Beim Golf IV 1.9TDI ALH gibt es zum Glück nix zum regenerieren. Hat kein DPF. 
Mir geht's in erster Linie um Pflege der VEP und ein bisschen ruhigerer Lauf, weil er manchmal, besonderes wenn es kalt ist, doch Recht hart nagelt. Ich weiß das es kein Zeichen von schlechtem Lauf ist, aber es hört sich unschön an.
Empfiehlt sich eine Mischung 9930 mit 2 Takt Öl?
Danke für die Links 
Ich hab mir jetzt auchmal das Mannol 9930 für meinen 1.9l TDI ALH gegönnt (2x1l)
Herstellerempfehlung ist ja 10ml auf 10Liter Diesel.
Wie hoch dosiert Ihr? Und vor allem, wie mischt ihr das sauber zu in diesen ja doch kleinen Mengen (55L Tank).
Spritze? Trichter?
6 Monate würde ich nicht nicht als "lange Standzeit" sehen. Ich hab bisher immer E5 Super getankt und fertig.
Hat jemand eine Vorstellung wie hoch der (Sulfat-) Asche Anteil ist?
Ich find's gar nicht schlecht, da sieht das GTX wieder wie mein altes aus. Wenn jetzt noch der Preis wieder wie früher wird 
Also die Opel und VW Motoren die wir so als Reserve stehen haben sehen auch nach 10 Jahren genauso aus wie beim abstellen. So ein Schmierfilm hält schon ne weile. Bei 6 Monaten Standzeit mach ich mich nicht verrückt. Wenn man auf Nummer sicher gehen will, mit abgezogenen Kraftstoffrelais (o.ä.) zwischendurch ein bisschen Orgeln.
Wenn es sich durch rangieren nicht vermeiden lässt den Wagen zu starten lass ich aber auch immer laufen bis Wasser und Öl warm sind.
Also die Filter in meinem Golf von Mahle haben auch nur so ein Filzdeckel. Bisher noch kein Problem damit gehabt.
Kacke. Ich habe nämlich den 056er am XE verbaut, wo eigentlich der 079er hin soll. Mir wäre aber jetzt nicht aufgefallen, das es nicht gepasst hätte... 
Vorher war der MANN 712/22 dran. Einen 712/75 hab ich auch noch, die scheinen aber beide M18x1,5 zu haben.
(Auch da wieder, wo ist der Unterschied?).
Dann Wechsel ich aber lieber auf den 451 103 079. Kein Bock das der sich losdreht oder so
Weiß einer von euch wo der Unterschied zwischen diesen Filtern ist? Gleiche Größe, gleiches Gewinde, sehen auch identisch aus.
Der Rote sieht auf jeden Fall mega aus....der würde sich super an meinem Bulli machen 
Die Frage ist ja welches Ziel Du hast?
Für mich klingt es so als würdest Du am liebsten den Bioethanolanteil neutralisieren wollen...
Hatte ich bei meinen Saisonfahrzeugen noch nie ein Problem mit. Teilweise 5 Jahre gestanden, auch mit leerem Tank.
Normal Tanke ich ich aber auch vor dem einlagern voll, meine Autos haben aber auch alle Blechtanks.
Ich würde nen 10er beisteuern.
Interessieren würde es mich auf jeden Fall. In meinem (öllfressendem) Bulli scheint es nicht so gut zu funktionieren, dann könnte ich es vielleicht besser mit anderen Ölen vergleichen.
Ich hätte auch noch ungeöffnete 1l Gebinde.
Hallo Leute,
da ich festgestellt habe das hier auch kompetente Opelaner und Freunde des (geölten) Blitzes vertreten sind, möchte ich gerne in Bezug auf ein Getriebeproblem befragen.
Mein Ascona C, den ich seit meiner "Jugend" besitze, steht seit Ewigkeiten rum, weil (vermutlich) ein Problem mit dem Differenzial habe.
Früher hatte ich einen hohen Verschleiß an Antriebswellen, hab mir aber nix dabei gedacht, weil auch deutliche Tieferlegung etc. gefahren bin.
Irgendwann fing es an, wenn der Wagen so 10km gefahren wurde, metalisch an zu "schleifen", meistens nach Lenkbewegungen.
Äußerlich nichts zu erkennen, vom Gefühl her irgendwo in Richtung Getriebe.
Auf der Bühne gehabt, nix entdeckt. Ein anderes mal auf der Bühne viel mir auf, das das Getriebe Geräusche macht, wenn ich bei eingelegtem Gang den Motor laufen lasse. Normal drehen sich ja dann die vorderen Räder ohne Last entgegengesetzt, in dem Fall aber nicht. Es drehte nur ein Rad, das andere stand, und es klopfte aus dem Getriebe.
Ich denke das Differential ist komplett fertig, die Lager der Antriebswellenaufnahme auch.
Oder bewirkt hier ein Getriebeölwechsel wunder? Soll ich Bananenschalen reinstecken? 🤗
Motorisiert ist der Ascona mit einen C20NE 115PS. Das verbaute Getriebe ist ein F16 CR355, ich habe auch noch ein F16 W394 vom 1.6s 90PS liegen welches in Recht gutem Zustand sein dürfte.
Am einfachsten dürfte es sein das Getriebe komplett zu tauschen, aber ich bin mir nicht sicher ob das kürzere Getriebe mit dem längeren 5 Gang sich gut am NE fahren lässt. Autobahn wird's eher selten, kurvige Landstraße ist eher das Einsatzgebiet dieses Autos.
Ich hab in meinem Golf IV 1.9TDI 90PS ALH im Dezember erstmalig bei 269.000km 2Takt Öl zugegeben.
Hintergrund war der, das der Motor bei den -10°C im Kaltstart extrem hart genagelt hat.
Habe dann auf einen halben Tank (ca 30L) 250ml 2Takt Öl (billiges vom Action) eingefüllt, bin 5km zur Tanke gefahren und vollgetankt (auf 60l).
Beim Kaltstart am anderen Morgen lief der Motor deutlich leiser, also deutlich weniger nageln. Einen Leistungsverlust konnte ich nicht feststellen.
Da ich im Januar zur HU/AU musste, habe ich den restlichen gemischten Tank wieder mit 3/4 normal Diesel aufgefüllt, ohne Öl. Aber bei den aktuell milden Temperaturen vernehme ich auch kein deutliches Nageln beim Start.
Mal wieder Ölfilter geshopt, diesmal für den Golf.
Mann beachte den Hersteller bei dem Filtron.
In diesen Fall empfinde ich den Filtron als wertiger, da er oben und unten aus Kunststoff ist, während der Mahle komplett aus Papier ist. Dafür bestimmt besser für die Umwelt.
Ist der denn definitiv nicht aus Familienbesitz? Dann würde ich mich tatsächlich vertrauensvoll an die Polizei wenden.
Nein, Papierdicke kenn ich nicht, es fühlt sich "normal" an. Dachte die Linien sind vielleicht hilfreich für die Einschätzung. Und hatte auch in der Garage nix anderes an der Hand.
Wiederhole aber auch gerne auf klassischem Kopierpapier 
Ich hab mich auch mal am Tröpfeln versucht.
Vergleich zwischen
5W40 Mannol Elite, VW Golf 1.9 Diesel nach 8000km
10W40 Mannol Defender, VW T3 2E Benzin nach 3000km
Beide Proben sind aus geschütteltem Altölkanister. Kalt.
Angefertigt 03.01.2023. Fotos von 07.01.2023
Was sagt ihr dazu? Ist das auswertbar?
Tatsächlich habe ich bisher immer direkt aus dem Kanister oder mit einfachem Trichter eingefüllt.
Trichter mit fest eingebautem Sieb finde ich nicht so gut, da sich sich schwer reinigen lassen (Bremsenreiniger ist sau teuer geworden :-))
Der Trichter hängt an der Werkbank und wird vor Gebrauch mit einem Lappen gereinigt.
Ich hab einen für Frischöl und einen für Altöl.
