Z.B. von Infenium für midSAPS Öle:
Additivpakete
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Warum wird statt Kalzium nicht Magnesium verwendet?
Wäre das nicht die besser Alternative für Dieselmotoren?
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Das müsstest Du in erster Linie die Hersteller fragen.
Mittlerweile geht man ja mehr und mehr auf Magnesium-Paket über, um mid-SAPS halten zu können.
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Das mid-SAPS ist das neue Full-SAPS geworden oder?
Welcher moderne Otto-Motor wird denn noch mit Full SAPS freigegeben?
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"Dank" OPF keiner mehr.
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Auch bei Motoren ohne OPF oder?
Da ist ja 0W16 bzw. 0w20 der Standard.
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Additivpakete von Afton Chemical für motoröle API ACEA usw.
https://ashdowneoil.co.uk/wp-content/uploads/2020/08/HiTEC-11458_PDS.pdf
https://neochemical.ru/File/HiTEC-12200_PDS.PDF
https://www.aftonchemical.com/Afton/media/AftonSBU/Engine/PDS/HiTEC-9450/HiTEC-9450_PDS.pdf?ext=.pdf
https://www.ashdowneoil.co.uk/wp-content/uploads/2016/12/HiTEC-9450_PDS.pdf
https://www.ashdowneoil.co.uk/wp-content/uploads/2017/07/HiTEC-11170_PDS.pdf
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VANLUBE® 7611M ist ein aschefreier EP/antiwear additivpaket für ZDDP freie formulierungen. Von englisch auf deutsch übersetzt.
VANLUBE® 7611M ist ein organischer flüssiger, aschefreier Dialkyldithiophosphatester. Es ist ein multifunktionales Additiv, das zusätzlich zur antioxidativen Leistung EP/Antiverschleißleistung bietet. Mehrere Verschleißtests zeigen, dass die Verschleißschutzeigenschaften denen von Zinkdialkyldithiophosphat (ZDDP) ähneln. Bei höheren Belastungen verbessert VANLUBE 7611M die Verschleißschutzeigenschaften von geschwefelten Hochdruckadditiven. VANLUBE 7611M enthält keine Metalle und ist für aschefreie und aschearme Formulierungen geeignet.
• NSF-zugelassen für die Verwendung in lebensmitteltauglichen HX-2-Schmiermitteln
• Bietet synergetische Verschleißschutzleistung in Kombination mit
Organomolybdatester (MOLYVAN® 855)
• Flüssiges, zinkfreies Dithiophosphat-Verschleißschutzmittel, nützlich in Anwendungen, in denen
ZDDP nicht erwünscht ist.
• Wirksam bei Verwendung in Kombination mit VANLUBE® 7723 und VANLUBE® 887 zur Formulierung von zinkfreien Hydraulikölen (US-Patent 6,046,144)
• Niedrige Säurezahl ermöglicht Flexibilität in vielen Formulierungen
LÖSLICHKEIT
• Löslich in mineralischen und synthetischen Kohlenwasserstoffflüssigkeiten.
ANWENDUNGEN
• Kompressoröl • Motoröl • Turbinenöl
• Fett • Synthetische Schmiermittel • ATF
• Hydraulikflüssigkeit
Quelle: https://www.vanderbiltworldwide.com/public/assets/…E_7611M_web.pdf
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Hi zusammen.
Was meint Ihr bzgl. Titan im CASTROL SUPERCAR 5/50? Ich fahre das Öl aktuell im F31 335 Diesel.
Kann denn eine Additivierung in Höhe von nur 20mg/kg (20 ppm) wie hier überhaupt eine Auswirkung haben, wenn andere Hersteller bspw. die fast 30-fache Menge nehmen (zB. MOTUL 300V mit Molybdän) - Weitere Hersteller nehmen mind. 10-15 fache Mengen von BOR oder Molybdän.
Habt Ihr eine Meinung dazu?
Kaum zu glauben, dass Titan 10-30 fach effektiver arbeitet …
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Ja, es soll sehr effektiv arbeiten. Inwieweit man diese Konzentration an Ti mit den wesentlich höheren Konzentrationen von B oder Mo vergleichbar ist bleibt aber unklar.
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Wenn man Molybdäntrimer verwendet reichen da auch sehr niedrige mengen um z.b den Nockenwellenverschleiss entgegenzuwirken so das mehr auch nichts mehr nützt.
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Es gibt viele verschiedene Formulierungen. Castrol arbeitet einzigartig und betreibt viel Forschung. Ich würde darauf vertrauen.
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Bei Titanfluorid reicht bereits 2-3ppm:
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Infineum hatte etwas über die additivpakete der VW 504.00/507.00 und Dexos 1 GEN3 berichtet
Quellen: https://www.infineum.com/p6080a/
