Hier eine Analyse des BMW 5w30 aus einem M135i Biturbo Benziner.
War rund 30tkm im Motor und in der Zeit wurden 3l nachgefüllt.
Quelle: https://www.1erforum.de/threads/schlec…was-tun.237825/
Hier eine Analyse des BMW 5w30 aus einem M135i Biturbo Benziner.
War rund 30tkm im Motor und in der Zeit wurden 3l nachgefüllt.
Quelle: https://www.1erforum.de/threads/schlec…was-tun.237825/
Ein gutes Beispiel, dass ein voller Longlife Intervall sehr zu Lasten des Motorschutzes
und sehr hohem Verschleiß führt!
Dann kommen erhöhte Ölverbräuche, Leistungsverluste und Turboschäden zu Stande...
sieht schlecht aus, aber die Beschreibung ist sehr gut.
Wow, ich bin negativ überrascht, 264Eisen und die anderen Werte sind auch nicht sonderlich berauschend.
Meine Aussage von heute trifft auch hier zu.
Mensch Leute, wieso tut ihr das nur den Motoren an, ich verstehs einfach nicht und dann noch ein 5W30, gibt doch Viskositätsalternativen. Ein (Zwischen)-Ölwechsel kostet doch nicht die Welt.
Mensch Leute, wieso tut ihr das nur den Motoren an, ich verstehs einfach nicht.
Na ist doch ganz klar:
Geiz ist geil + Hersteller-Marketing
Die meisten Leute wissen es einfach nicht besser.
Bei einem Auto dieser Preisklasse denke ich das nicht.
Der Hersteller sagt alle 30tkm Ölwechsel und der Kunde weiß es halt nicht besser.
Toller Wagen super Motor.
Nachdem Ergebnis wurde das Intervall wohl halbiert, wenn ich den Thread richtig verfolgt habe.
Mensch Leute, wieso tut ihr das nur den Motoren an, ich verstehs einfach nicht und dann noch ein 5W30, gibt doch Viskositätsalternativen.
An der Viskosität würde ich´s hier nicht festnageln wollen. 5W-30-Öle sind keineswegs "Plörre", wie es gelegentlich in den Foren von einigen verbreitet wird.
Ich weiß: du siehst das auch differenzierter, denn das entscheidende sagst du ja selbst im anderen Thread:
jedoch wenn man die Intervalle überzieht , hilft das perfekte Öl halt auch nix.
Du hast doch einen Twinturbo und keinen BiTurbo
Das BMW Öl heißt glaube ich nur so.
Der Hersteller kann nicht voraus wissen - mit welcher Geschwindigkeit werden diese 30 tkm gefahren. Unter schweren Bedingungen sollte 15 tkm gefahren werden.
Aber wir wissen, ja - wie die Wahrheit aussieht...
Fazit: Diese irrsinnig langen Intervalle funktionieren nicht. Bei aller Erfahrung und auch Innovation können die Ölhersteller keine Wunder vollbringen.
Klar, für die Fahrzeughersteller 1. Marketing und 2. Obsoleszenz. Wenn der Motor 2 Jahre überlebt, ist die Garantie in der Regel vorbei. Das Überlebt jeder Motor auch mit den übertriebenen Longlife Intervallen.
Heute geben nur noch asiatische Hersteller ohne Aufpreis eine Garantie von 3-7 Jahren. Dort hat auch noch nie jemand was von Longlife Ölen geredet, es gelten da seit 20 Jahren Intervalle von maximal 15000 oder 20000km.
Öfter wechseln ist besser als das beste Hightech Öl.
Und klar, die meisten halten sich ohne darüber nachzudenken an die Vorgabe vom Hersteller, und die allerwenigsten machen eine Ölanalyse. Bei den heutigen Downsizing Motoren sind so aber keine 200000km mehr ohne Probleme zu erwarten. Klar, die Hersteller haben damit kein Problem.
Der Name des Öl klingt "gigantisch" gut, BMW Twin Power Turbo, das Marketing bei BMW hat alles richtig gemacht.
Das BMW Öl heißt glaube ich nur so.
Hier eine Analyse des BMW 5w30 aus einem M135i Biturbo Benziner.
Ist ja auch egal. Ich habe auch einen N55 und ich wechsle alle 12T Km
N54 2 Turbolader = Biturbo
N55 Twin-scroll Tubolader (1Lader)
Sequenzielle und Registervarianten lassen wir mal weg, ist ja auch egal und wie mein Nick ev. verrät haben ich es eher mit den bayrischen Saugmotorvarianten
btw. es gibt ja einige Hersteller die von ihrem 30tkm LL Intervall wieder abrücken mussten.
Grausam....30tkm Intervall und auch noch 5W-30 Öl
In einen BMW/Benziner gehört definitiv kein 5W-30...NEVER!!! Und Ölwechsel nach spätestens 20tkm oder 2 Jahren.
Wie würde die Analyse wohl ohne 3L Nachfüllöl aussehen?!
Aber besten Dank für die Analyse
Wie würde die Analyse wohl ohne 3L Nachfüllöl aussehen?!
Es würde keine mehr geben, mit 3,5l Restvolumen, Motorschaden vermutlich.
1l auf 10000km, davon können einige VAG Motoren nur träumen.
Man sollte nicht all zu sehr schwarz malen. Es wäre allgemein mal interessant auch das: "was sagen die Analysen wirklich über die Lebensdauer aus?" zu hinterfragen.
5-10g Eisen auf 1000km sind für einige Motoren normal und die laufen damit auch >200tkm.
Im Falle diese BMWs würde ich aber def. max bei 15tkm wechseln.
btw. verwendet nicht Ferrari aktuell 0w20 Saft?
Im Falle diese BMWs würde ich aber def. max bei 15tkm wechseln.
Richtig so und mind. ein gutes 5W-40 (Redline, Rowe, Ravenol) einfüllen....alleine schon um die garantiert vorhandenen Ablagerungen wieder raus zu bekommen.
"Analyse und Lebensdauer".....das kann dir keiner sagen, das wäre "Glaskugelgucken".
Zum Thema Glaskugel gibt es bei den Herstellern schon ein paar interessante Untersuchungen.
Beim Springerverlag gibt es die MTZ - Motorentechnische Zeitschrift mit interessanten Artikeln zum Thema Motorenentwicklung.
Es wäre allgemein mal interessant auch das: "was sagen die Analysen wirklich über die Lebensdauer aus?" zu hinterfragen.
5-10g Eisen auf 1000km sind für einige Motoren normal und die laufen damit auch >200tkm.
Das kann man so nicht stehen lassen, 5-10g @ 1tkm kann definitiv NICHT normal sein!
Den PKW Motor will ich sehen der 1-2KG Eisen durch Verschleiß verloren hat und dann noch läuft.