EddyF.
Zeichne zwei Kreise ineinander, einen mit 10mm und einen mit 15mm Durchmesser. Vergrößere jetzt den Durchmesser um 10%. Dann hast du 11mm und 16,5mm.
Sprich die Differenz, der „Lagerspalt“ ist von 5 auf 5,5mm gestiegen, auch um 10%.
Ist alles nur beispielhaft.
Jetzt soweit klar?
Es dehnt sich ja nicht nur die Kurbelwelle aus, sondern auch das Lager drum herum.
Die Wärme entsteht aber direkt im Lagerspalt durch Reibung und Druck, darum kann man davon ausgehen das die Lagerschale (und das Angrenzende Pleulmaterial) auch wärmer ist als die Kurbelwelle und das Pleul selbst.
die Lagerschale dehnt sich aus weil sie Wärmer wird, nach außen ist sie blockiert und schrumpft somit nach innen und verkleinert das Laufspiel....folglich kann der Lagerspalt bei Betriebswarmen Motor tatsächlich auch kleiner werden.
Bei der Lagerung von E-motoren ist ähnliches zu beachten...der Rotor auf dem der Lagerinnenring sitzt wird heißer als das Statorgehäuse wo der Außenring vom Lager sitzt, desswegen wird das Lagerspiel bei steigender Betriebstemperatur immer kleiner.
Danke Euch. Beides klingt plausibel.
Falls sich jemand die Mühe machen möchte.
Klar auf jeden Fall..Im heißen Zustand darf das Öl nicht zu lange im Lager bleiben sonst wir es zu heiß es kommt zum Schmierfilmabriss,Mischreibung und drüber hinaus,oder "verbrennt" im Lager und zack haste Pleuellagerschaden..
Und genau das passiert bei "dicken" Öl und kleinen Laufspielen in Lagern..
Im Kalten Zustand ist es nicht schlimm wenn das Öl langsamer durchs Lager geht.
Sieht dann so aus..
Wenn aber das Öl zu "dünn" ist reißt auch der Schmierfilm ab, oder der Schmierkeil in z.B Kurbelwellenlagern, ist nicht stabil genug und es kann zu Mischreibung kommen.
Gutes Beispiel die 2.7 V6 Diesel in Jaguar, Peugeot und Citroen. Mit niedrigviskosen Ölen gabs Motorschäden, mit dickeren Ölen ab 5W40 nicht, obwohl lt. Hersteller nur 0W30 oder 5W30 Öle nach ACEA C2 freigegeben sind.
Du must das halt immer im ganzen sehen..Also die Kombi aus Lagerspiel,Belastung,Temperatur Herstellervorgabe usw..
Hinzu kommt das der von dir genannte Motor doch eh ein Problemmotor ist/war dann wird das ganze natürlich noch spezieller..Und bei einem sonst eh Tod geweihten Motor, kann man auch ruhig etwas "extremer" werden..
Du kannst schon von einem 0W30 auf ein 5W40 gehen aber nicht übertreiben mit 10W40 etc.
...Gutes Beispiel die 2.7 V6 Diesel in Jaguar, Peugeot und Citroen. Mit niedrigviskosen Ölen gabs Motorschäden, mit dickeren Ölen ab 5W40 nicht, obwohl lt. Hersteller nur 0W30 oder 5W30 Öle nach ACEA C2 freigegeben sind.
Kann ich nicht ganz so stehen lassen.
Beim Citroen C6 mit dem Motor war explizit auch 5W40 ACEA B3/B4 und für wärmeres und heißeresKlima 10W40 und sogar 15W40 ACEA B3 zugelassen.
Bei C5, Peugeot 407,607 und Jaguar/Landrover gab es dann aber nur noch die von dir genannten Freigaben.
