warum hat dann Amsoil 0w-40 mehr Schwefel, als z.B. Total 0w-40?
Alle Öle von Amsoil Signature Series haben mehr Schwefel, die bieten einen guten Verschleißschutz. Beispielsweise auch Rowe:
P.S.
Sogar für Mid-SAPS Öle ist ein Limit von 0.3 %.
warum hat dann Amsoil 0w-40 mehr Schwefel, als z.B. Total 0w-40?
Alle Öle von Amsoil Signature Series haben mehr Schwefel, die bieten einen guten Verschleißschutz. Beispielsweise auch Rowe:
P.S.
Sogar für Mid-SAPS Öle ist ein Limit von 0.3 %.
mit so wenig Kalzium? Woher kommt Schwefelinhalt?
Schwefel kommt hauptsächlich aus ZDDP. Das Mg ist ein Detergent, wo im Vergleich zum Ca teuer und besser ist. Außerdem sorgt es für die Vermeidung von LSPI.
genau, aber Total 0w-40 hat mehr ZDDP und weniger Schwefel...
ich vermute, dass Amsoil noch eine kleine Menge schwefelhaltige EP-Additive hat...
ich vermute, dass Amsoil noch eine kleine Menge schwefelhaltige EP-Additive hat...
Schwefel ist nicht gleich Schwefel. Dies kann aus dem Grundöl stammen oder aber durch schwefelhaltige EP Additive.
https://de.oelcheck.com/wiki/Schwefel_im_Öl_–_Verunreinigung,_Ölbestandteil_oder_Additiv%3F
https://de.m.wikipedia.org/wiki/EP-Additiv#Schwefelhaltige_Verbindungen_(Schwefelträger)
@RtTechnik:
Es ist klar und korrekt, der Punkt mit Grundöl müssen wir ausstreichen...
Hier eine GÖA von einem 2.0 TSI
Insbesondere vor dem Hintergrund der TFSI-Analyse aus Russland:
Gibt es einen Grund, dass man dieses Öl nicht in einem europäischen Motor fahren sollte? @Andy sagt, dass es nicht für europäische Autos formuliert sei. Wenn ich jedoch die Analyse sehe, was genau soll hier fehlen oder schädlich sein?
Ich habe es auch schon erfolgreich getestet.
Gegen die Amsoil SS Öle spricht eigentlich nichts negatives.
Ich denke in downsizing mmotoren ist es definitiv erste Wahl.
Ich würde das Öl auch ohne Bedenken einfüllen und nach ca. 150 h würde ich eine Probe ziehen.
Vsl. im Sommer 2020 wird es gefahren und analysiert. (wegen der "5L für den Preis von 1L Aktion" beim Kroon muss ich erst einmal meine Bestände aufbrauchen )
Ich denke, daß dieses Öl mit wenig Kalzium und insgesamt moderatem Aschegehalt auch für moderne Benzinmotoren gut geeignet ist. Insgesamt reduzierte Additive, moderne Formulierung.
könnte mir bitte mal jemand auf die Sprünge helfen? mal ein Frage, warum wird hier nur über das Signature gesprochen - es gibt doch für den europäischen Markt das 0W-40 C-ESP AMSOIL? gibt es da eigentliche schon Analysen? ist das 0W-40 C-ESP mit dem ROWE Synth 04-40 vergleichbar?
Danke
hier in dem thread wird nur über das öl gesprochen. um das es in dem threadtitel geht, ganz einfach.
mach doch zu dem c-esp bitte einen eigenen thread auf.
vergleiche verschiedener öle werden in den ölthreads nicht gerne gesehen. nur in jeweiligen fahrzeugberatungen. aber nur soviel: das amsoil ist wohl eher hc, gruppe 3.
Der hohe Magnesium Anteil im Öl war ja bisher eher was für die Dieselmotoren,wie seht ihr das beim Benziner?
Aschereduzierte, Formulierung. Weniger Asche, TBN ist aber trotzdem da wo man sie haben will. Reinigt und neutralisier Säuren. Ist moderner, vielleicht auch teurer
Die aschereduzierte Formulierung muss bei den vielen Kurzstrecken im Winter ja nicht zwingend verkehrt sein oder?
Mit Molibdän und Bor hat es ja trotz reduziertem ZDDP Gehalt genug Verschleissschutzadditive an Bord.
Definitiv
Das Additivpaket ist richtig klasse
Dennoch wieder das Thema Bor, welches auch oft als Waschmittelzusatz in Verbindung auftreten kann. Man sollte Bor nicht immer als Verschleißschutzadditiv sehen.
Mit Molibdän und Bor hat es ja trotz reduziertem ZDDP Gehalt genug Verschleissschutzadditive an Bord.
So sehe ich das auch.
Das ist quasi das "Grevensteiner" unter den Motorölen!