Motor einfahren - eine Frage des Öls?

Steht bei der applications bzw anwendungsgebiet: passenger car engine oil, gear oil, oder racing oil und andere.

"Molybdenum compounds decompose under high pressure to form an in-situ deposited layer of molybdenum disulfide."

Extreme pressure additive - Wikipedia

en.wikipedia.org

Zitat von Giacomo Agostini

japanischen Einfahrölen

Hast Du eine Quelle dafür, denn ich habe bereits bis nach Japan (auf japanisch via google translator + englisch ) nachgefragt und nie eine Antwort bekommen.

Giacomo, verstehe ich deine Intension wie folgt gaaanz grob richtig: "bei einem neuen Motor, soll das erste Öl möglichst lange (Herstellervorgabe z.B) drinnen bleiben, um schnellstmöglich (ob gut oder nicht mal außen vor) die Einfahr/Einlaufprozedur zu erreichen.?.

https://www.researchgate.net/publication/327280604_Analysis_of_Adsorption_Force_of_an_Ashless_FM_for_Metal_Surface_by_the_Colloid_Probe_Method

Zoomi

1. Nein, ich habe keine Quelle außer den GÖAs hier und bei Bobs, wo das Öl von Japanautos nach dem 1. ÖW analysiert wurde und die sehr hohes Mo aufwiesen.

2. Ja, das ist der Hintergedanke. Denn die Werksbefüllungen verwenden Öle nach den entsprechenden Herstellernormen (sei es 229.51, VW sowieo und dgl.) die relativ hochwertige Grundöle enthalten und Mengen an EP-/AW- und FM-Additiven. Mit solchen Ölen ist der Einfahrverschleiß relativ gering. Zum Einlaufen brauchts aber auch noch Metallabrieb, der sich in die Gleitoberflächen einarbeiten kann zur Ausbildung eines dritten Körpers. Daher sollte das Öl ausreichend lange im Motor sein, damit ausreichend Metallabrieb entsteht.

Ja, die Werksfüllungen sind, auch wenns "nur" HC-Öle sind, in Punkto Einfahren schon hochwertig (unter Mitberücksichtigung der enthaltenen Additive). Ausnahmen mag es geben, die von Dir angesprochenen M-Modelle etwa dürften darunter fallen.

Zitat von maggiPhantom

40.000km auf einem Öl sind mMn eine Zumutung. Einfahren hin oder her…

Kommt drauf an. Im Transit von nem Kumpel sind fast 10 Liter drin. Intervall 40.000km.

Besser als 30.000km bei einem Motor mit sparsamen 3,5 Liter Ölvolumen.

ja Ölvolumen spielt sich eine Rolle.

Jetzt frag ich hier mal pauschal rein.

Würdet ihr es gut finden, für diesen angeblichen Einfahrprozess mit Werksöl einen vollen Longliveintervall zu fahren,

Wenn dabei im Motor sich schon soviel Dreck sammeln würde wie in ganzen restlichen Leben,. Oder die Steuerkette dadurch schon ihre halbe Lebenszeit eingebüßt hat.

Zb Durch ungünstige Fahrprofile,

Wir kennen Analysen, da waren Öle schon nach 15tkm total fertig ua durch Kraftstoffeintrag

Zitat von Giacomo Agostini

Auch heutzutage gibts Hersteller, die spezielle Einfahröle verwenden (v.a. japanische).

Meine letzten drei Neuwägen stammten von japanischen Herstellern (Honda CR-V, Nissan X-Trail und nun Mitsubishi Eclipse Cross). Bei keinem einzigen Hersteller wurden im Zuge des ersten Service spezielle Einfahröle verwendet oder waren vorgezogene Intervalle nach dem Kauf vorgeschrieben (sondern die normalen 20.000 km/12 Monate).

Was jedoch ab Werk (Honda und Nissan kamen aus England, der Mitsubishi ist ein "echter Japaner") eingefüllt wurde, entzieht sich meiner Kenntnis.

Mit freundlichen Grüßen

Nissan-Fahrer

Ich würde maximal 5tkm fahren, dass muss reichen. Das Fahrprofil muss natürlich stimmen.... wie immer

Bei meinen Firmenwägen bleibt das normale Intervall, AAAABER die Kiste läuft im Jahr fast 75tkm, also iat das Öl, fast, nie kalt.

Einen messbaren Ölverbrauch hatte ich bei keinem der letzten BMW's.

Bei so langen Intervallen schwirrt (ich weiß ist bloß Hirngespinst) mir halt stets folgendes durch den Kopf:

Hier im OC kam noch ein anderes Wort, leasingoptimiert.

Was soll denn daran Falsch sein, wenn der Einfahrverschleiß etwas länger dauert,

Weil eben auch der erste Intervall nicht voll ausgereizt wird?

Zitat von Nissan-Fahrer

Meine letzten drei Neuwägen stammten von japanischen Herstellern (Honda CR-V, Nissan X-Trail und nun Mitsubishi Eclipse Cross). Bei keinem einzigen Hersteller wurden im Zuge des ersten Service spezielle Einfahröle verwendet oder waren vorgezogene Intervalle nach dem Kauf vorgeschrieben (sondern die normalen 20.000 km/12 Monate).

Diese (Einfahr-)Öle sind die, die der Hersteller dem Neuwagen einfüllt und nicht die, die beim ersten ÖW durch die Werkstätte eingefüllt werden. Die langen bzw. normalen Intervalle ohne vorgezogenen ÖW begünstigen das Einfahren.

Zitat von Stahlhobelspan

Was soll denn daran Falsch sein, wenn der Einfahrverschleiß etwas länger dauert,

Weil eben auch der erste Intervall nicht voll ausgereizt wird?

Laut Fraunhofer-Institut soll der Einfahrverschleiß relativ rasch erfolgen, da dadurch das beste Laufverhalten des Motors (Leistung, Kraftstoffverbrauch, späterer Verschleiß) erreicht wird. Dieses ideale Einlaufen der Reibstellen kann später nicht mehr nachgeholt bzw. aufgeholt werden. Der Dritte Körper entwickelt sich so nicht ideal und kann auch später nicht mehr entsprechend umgeformt werden.

Giacomo Agostini

Also meinst du man soll so schnell es geht möglichst viel Einfahrverschleiß ins Öl bringen, deshalb das von dir erwähnte zügige Einfahren in wenigen hundert km, und dann diesen Einfahrverschleiß möglichst lange (20-30k km) werkeln lassen, damit sich der Dritte Körper aufbaut?

Klingt so jetzt erstmal plausibel.

Maddin

Da hast du natürlich recht, die V-Klasse hat um die 10L Ölvolumen

Giacomo Agostini wäre es dann nicht sinnvoll den Motor nur wenige hundert Kilometer zu schon und dann schon relativ schnell (hin und wieder) sowohl Volllast zu fahren als auch die maximale Drehzahl zu erreichen? Also ganz gezielt für vielleicht 5.000km Einzufahren, dann sollte der Prozess doch weitestgehend abgeschlossen sein und man könnte auch einen Ölwechsel machen.

maggiPhantom ja exakt.

Ok, top. Wie lange dauert der Aufbau dieses dritten Körpers ca.? Kann man da eine Grenze nennen? Oder irgendwie beschleunigen, so wie von siseb gefragt?

Zitat von brudnyruky1.8

Meine Theorie: Einfahröle sehen die Motoren beim Hersteller, dabei laufen die Motoren über einen externen Antrieb. Später kommen die Fahrzeuge auf einen Prüfstand, danach ist 90% der Magie vorbei.

Genau deswegen bin ich maximal verwirrt.

Ich habe hier im OC gelernt, mach die Plörre nach dem halben Intervall raus - und du bist auf der sicheren Seite.

Möchtest du es noch besser haben nimm AR 9X00 hinzu.

Alle reden von Xw20 ist viel zu dünn - die Japaner nutzen 0w8 oder 0w16 mit super Werten.

Und jetzt lese ich, dass man das erste Öl nicht bereits früher wechseln sollte.

Puh.