Castrol Magnatec 5W-30 - Ford Raptor XS - 4.661 km / 5.656 km

Finde es ok. soweit!

Einfahrverschleiß geht zurück, so soll es sein. Alles normal, alles top

Moing

Ich finde die Entwicklung auch gut 👍

Ist der Diesel Motor in dem Raptor eine Ford Entwicklung oder solide zugekauft?

Ich habe dazu auf die Schnelle nix gefunden!?

Alle Motoren im Ranger ab 2016 sind eigene Motoren. Also der 2.0 liter Ecoblue und seit kurzem der V6 3.0 stammt aus dem F150 was auch eine Ford Eigenentwicklung ist.

Die Neuen Amoraks fahren auch jetzt mit Ford Motoren herum

Das Öl selbst ist noch sehr in Ordnung, aber Ruß hat sich verdoppelt …. ich würde demnächst wechseln.

Der Dieseleintrag ist aus meiner Sicht noch im Rahmen. Ruß mit 0,4% wäre bei mir so langsam die Grenze erreicht, wo ich wechseln würde, wenn ich ein Fahrzeug sehr lange fahren möchte. Ich denke 6.000 bis max. 7.000km, dann sollte bei dem Fahrprofil gewechselt werden.

Das ist schon echt erschreckend wenig, aber ich sehe das auch so. Das Öl selbst ist hinsichtlich Ölalterung noch nicht fertig, der begrenzende Faktor sind aber in erster Linie der Ruß und als nächstes der Kraftstoff. Wobei ich selbst den Kraftstoff noch tolerabel finde. Bei 0,5% Ruß würd ich aber hier die Grenze setzen und bei 6000 km einen Ölwechsel vornehmen.

Ruß gelang, genauso wie Kraftstoff, immer in geringem Maße auch ins Öl. Je mehr Ruß entsteht, desto höher i.d.R. auch der Rußeintrag.

Es muss nicht unbedingt plötzlich und auch keine Verdopplung innerhalb von 1000km sein. Auch wenn es auf dem Papier so aussieht. Es wäre auch d,enkbar dass bei der letzten Analyse 0,249% und jetzt 0,351% Ruß im Öl waren bzw. sind. Rundungsbedingt sieht das dann halt nach verdoppelt aus.

Ruß im Öl wird nicht wieder weniger - außer durch Ölwechsel.

Die DPF-Regeneration ist z.T. für den Kraftstoffeintrag ursächlich. Für Ruß eher nicht.

Wenn du bis September bzw. 9.000km willst, dann wird nicht sofort irgendwas passieren. Da hier mit Ölberatungen und GÖA ja aber ein Optimum angestrebt wird, wäre ein vorheriger Wechsel empfehlenswert. Ein sofortiger Motorschaden droht aber nicht.

Ruß kommt beim Dieselmotor immer zustande, die großen Mengen aber vor allem durch niedrigere Verbrennungstemperaturen infolge der Abgasrückführung. Diese ist für so hohe Rußanteile wirklich die Hauptursache und ohne eine Verschlechterung der Abgaswerte kann man das quasi nicht reduzieren. Eine wesentliche Relevanz auf den Rußanteil hat da Fahrprofil sowie die Auslegung der Einspritzung und der AGR. Teilweise sind die Außentemperaturen da relevant, viele Motoren laufen im Winter mit anderen AGR-Werten und entsprechend rußärmer als im Sommer. Mit der DPF-Reinigung hängt das nicht unbedingt zusammen, dort läuft der Motor i.d.R. sehr fett und mit niedrigen AGR-Raten. Der Rußanteil reduziert sich nicht. Ruß akkumuliert sich im Öl, wird vom Reinigungsadditiv in Schwebe gehalten und durch den Motor zirkuliert. Erst ein Ölwechsel bringt den Ruß aus dem Motor.

Bei NFZ-Dieseln sowie stationären Großmotoren schreibt man in der Regel vor, dass der Rußanteil im Öl unterhalb von 3% liegen sollte. Das ist enorm hoch, dort aber gängige Praxis. Die Motoren scheinen ein Stück weit darauf ausgelegt zu sein und haben auch ganz andere Filterungssysteme und sind ohnehin oft etwas anders aufgebaut. Bei PKW-Motoren sehen wir hier immer wieder einen enormen Anstieg der Verschleißwerte (Al, Cu, Fe, ...) bei hohen Rußwerten. Wo man dort die Grenze zieht ist immer die Frage, 1% ist auf jeden Fall enorm hoch für so einen kleinen Dieselmotor.

Es stellt sich hier letztlich ein bisschen die Frage: wie lange willst Du den Wagen fahren und was möchtest Du rein stecken in den Motor? Wenn das Ziel ist, den Motor verschleißarm über die nächsten Jahrzehnte zu bringen, würde ich den Rußanteil brav unter 0,5% halten. Wenn Du den Wagen in wenigen Jahren abgeben willst ist es aus Deiner Sicht letztlich egal, denn das wird er auch mit hoher Ölverrußung überleben.

9 tkm ist vermutlich etwas viel. Mein Tipp: saug so viel wie möglich über den Peilstab ab und füll mit freigegebenem Castrol Magnatec auf. Kostet nicht viel, ist schnell gemacht und Du holst den Übeltäter Ruß zum wesentlichen Teil aus dem Motor raus.

Diesel dampft deutlich schlechter aus als Benzin. Auch mit Autobahnfahrten kann man das nur schwer wieder reduzieren, insbesondere den Bio-Anteil.

Dieseleintrag geht tatsächlich fast gar nicht zurück. Der kommt fast ausschließlich durch die Regeneration des DPF. Das lässt sich nur reduzieren durch gutes Fahrprofil und das vermeiden von Regenerationen im Stadtverkehr. In der Praxis kaum möglich, damit wird man also leben müssen.

Problematisch ist ein Kraftstoffeintrag von unter 5% nicht. Manche sagen selbst 10% sind noch ok.

Gerade bei dem bereits recht niedrig viskosen Ford-913D-Öl ist 10% nicht so witzig.

Woran der das in der Anzeige fest macht kann ich dir nicht sagen, da bräuchte es einen Ford Spezl. Ist aber wirklich kurios.

Der Bordcomputer schaut sich halt dein durchschnittliches Fahrprofil an, wenn das eher bescheiden ist und er davon ausgeht, dass dein Fahrprofil so bleibt, sinkt die km-Anzeige. Fährst du nun mehr Autobahn, verbessert sich dein durchschnittliches Fahrprofil und eine längere (mehr km) Öllebensdauer wäre möglich, wenn das Fahrprofil so bleibt.

Aber das Öl hat sich nicht "erholt" durch die Autobahnfahrten.