Ravenol NDT 5W-40 + Mannol Ester Additive 9929 - Audi A3 8V 2.0 TDI CRLB - 13.750km

Toemel

Hallo zusammen,

hier ist die nächste Analyse in meiner Reihe mit NDT und verschiedenen Additiven. Die letzte Analyse gibt's hier:Ravenol NDT 5W-40 + NeoProtec - Audi A3 8V 2.0TDI (EA288, CRLB) - 14.866 km. Im ersten Intervall war AR9100 zugefügt, in dem vorher NeoProtec und jetzt 500ml vom Mannol Ester Additiv 9929.
Das Fahrprofil ist zunehmend besser geworden: Bei der ersten Analyse waren viele Kurzstrecken (Corona) und abgebrochene Regenerationen dabei. Beim zweiten mit Neo wesentlich mehr Langstrecke, aber immer noch Kurzstrecken zur Kita. In der aktuellen Anlayse zu 95% Pendelfahrten von 35-45km einfach, teilweise aber auch mit viel Stop & Go in der Stadt, andererseits aber auch viel einfach mit 80 - 120 km/h dahingondeln. Die Regenerationen habe ich erst die letzten 12k km geloggt. Sie fanden in Durchschnitt nach 479km, minimal 340km und maximal 741km (Langstrecke Autobahn) statt. Die ein oder andere konnte auch leider nicht zu Ende gefahren werden und als Kraftstoff kam Shell V-Power Diesel zusammen mit AR6900D-Max oder Mannol Diesel Ester zum Einsatz.
Leider hat Oelcheck die Daten aus dem Beiblatt nicht vollständig übertragen. Ich habe heute per Mail nachgefragt und bekam nach 17 Minuten (!!) die Antwort, dass es nachgetragen wird und ich morgen einen neuen Bericht erhalte. Ich möchte euch aber nicht weiter auf die Folter spannen - die aktuelle Analye war 240h und 13.752km im Motor. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 57km/h und der Verbrauch bei 5,0l/100km. Damit also 10% weniger Betriebsstunden als die letzte Analyse. Ich enthalte mich zunächst mit einer Bewertung und überlasse euch das Wort.

Infekto

Außer dem Dieseleintrag sieht doch alles ganz ok aus.
Das V-Power hat den Biodiesel etwas gesenkt.
Ich würde jetzt mal NDT pur fahren und dafür den Intervall auf 10k verkürzen.

Fresh_Thing

Aber schon krass, wie weit das NDT eingebrochen ist.

Das ist mittlerweile SAE30

TigerRC

Ich finds wieder Geil wi Neo trotz des höchsten Eintrages und Laufleistung die KV100 oben gehalten hat. Dann kann man im Verbindung auch über ein 5W30 nachdenken.

Wie weit senken 500ml 9929 die KV100 bei 4,7l Motoröl?

Ich würde jetzt auch einmal NDT pur fahren und bei 12,5k eine Probe ziehen. Dann alles auf Laufleistung und Spriteintrag Mitteln und dann mich auf NDT und Neo festlegen. Auf die Laufleistung zwar kein Gewinn am Verschleiß, aber bezogen auf den Spriteintrag bisher für mich das beste Ergebnis.

Toemel

Von der Viskostabilität beim Neo trotz Spriteintrag bin ich auch sehr überrascht. Einen wesentlichen Vorteil im Verschleiß hat es mMn. aber auch nicht gebracht. Ich bin zufrieden mit den Verschleißwerten und bin gespannt, ob da ein 5W-30 wesentlich schlechter abschneidet. Deswegen befindet sich jetzt Ravenol EDT 5W-30 im Motor und wird hoffentlich ein vergleichbares Intervall zum aktuellen geben. Die Software ist wohlgemerkt original und ohne "Update".

Infekto: V-Power von größtenteils den gleichen zwei Tankstellen läuft eigentlich schon auf allen Intervallen. Vielleicht hat sich da auch die Qualität verbessert.

Oves

Ich frage mich, wenn Mannol 9929 Ester enthält warum ist die Oxidation nur 1?

Toemel

Sehr aufmerksam! In der FÖA vom Additiv haben wir leider keine Oxidation gemessen. Wenn man den Ausschlag des IRS bei 1720cm^-1 betrachtet könnte man auf einen Anteil von ~30% Ester im Additiv schätzen (Vergleich Redline Motor Oil). Mit einer Dosierung von 10% zum Öl sind das 3% Ester in der Mischung, reicht wahrscheinlich nicht für einen Ausschlag der Oxidation. Ist aber alles stark geschätzt. Ich denke Andy oder 1200ccm können da bessere Infos geben.

Gidi

Finde die Verschleißwerte gut

Wenn ich den Ruß und Dieseleintrag anschaue hast du mMn genau den richtigen Zeitpunkt erwischt zum wechseln. Würde genau so weitermachen.

Welche KV100 hat das Mannol Ester Additiv?
Kann natürlich sein das dieses Additiv das Öl zusätzlich „verdünnt“ hat zusätzlich zu den 5% Dieseleintrag… dann wäre der Viskoeinbruch geklärt.
Finde den Dieseleintrag nicht dramatisch… da haben wir bei 250bh schon ganz andere Werte gesehen.

Toemel

Thema

Mannol 9929 Ester Additive

! Vielen Dank an alle die sich beteiligt haben !

3Liter Andiy Frankenmartin Friedrich Fufu2 Mr.beeblbrox mz-henni
N54B30 oelland24.de Seboschmitz Small-Six sturmtiger TDI-2.7 Venum Wirley

Besondere Untersützung hatten wir von:

oelland24.de
Analyse extrem beschleunigt + Sulfatasche Test. Ohne Firmen Untersützung nicht möglich gewesen wäre

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/25369/

Viskosität bei 100 °C: 10,70 - das Additive entspricht den SAE30 (10W30
Viskositätsindex: 154 –…

TDI-2.7

16. Mai 2020 um 13:42

KV100=10,7 gemessen in der FÖA. Es verdünnt also schon minimal. Sehe aber auch keinen Grund beim Alltagsauto wesentlich häufiger zu wechseln.

1200ccm

Weil in der FT-IRAnalytik bei Ölcheck das Spektrum des Frischöls subtrahiert wird und dann über das Differenzspektrum ausgewertet wird. Damit wird nur der tatsächliche Beitrag der Absorption der Oxidation auf die Bande ausgewertet.

Ein nicht-oxidiertes Gebrauchtöl hat dann 0 Abs/cm in der Auswertung.

Andy

Danke, 1200ccm, ja es geht um ein Delta, also nicht um den absoluten Wert...

1200ccm

Aber nur wenn nach DIN 51453 bestimmt wird. ASTM - Ergebnisse wie vom Polaris Labor oder auch vom russ. Ölclub veröffentlich werden, geben die absolute Absorption an und können genau genommen nicht mit Ölcheckergebnissen verglichen werden. Das führt dann zu Ergebnissen, die für ein Frischöl eine Oxidation ausweisen. Eigentlich ein Oxymoron und genauso unsinnig wie ein schwarzer Schimmel (meine Meinung, kann jeder für sich anders interpretieren).