Frischölanalyse: ROWE HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 5W-30
Datenblatt: rowe hightec multi-synt dpf 5w-30 Datenblatt.pdf
Sicherheitsdatenblatt: rowe hightec multi-synt dpf 5w-30 SiDatenblatt.pdf
Frischölanalyse: ROWE HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 5W-30
Datenblatt: rowe hightec multi-synt dpf 5w-30 Datenblatt.pdf
Sicherheitsdatenblatt: rowe hightec multi-synt dpf 5w-30 SiDatenblatt.pdf
So, ist nun im PSA HDI drin.
Erster Eindruck:
Motorlauf spürbar "ruhiger". ( Selbst mein 13j. Sohn frägt, warum der jetzt so leise ist?")
Ob sich das auf den " Verschleiß" auswirkt sei dahingestellt.....
Nicht ganz so agil im Ansprechen von höherer Leistung
Die ersten 100km deutlich höherer Verbrauch >10%, hat sich aber dann nach der ersten AB Fahrt mit Volllastanteil wieder normalisiert gem. 5er Öl.
Weiters Eindrücke folgen, und in einem 1/2 Jahr die Analyse.
So die ersten 1000km sind rum.
Was auffällig beieidruckend ist ist die Laufruhe des Motors, wie oben schon erwähnt.
Auch bei warmen Motor, wo eigentlich die Viso geringer ist als die vom M1 ESP 0W40.
Wenn das im diesem Maße auswirkung auf den Verschleiß hätte, dann wärs genial...
Woher kann dies kommen? Das dickere Grundöl , weniger VIs? Die 100° Visco kanns ja gegüber dem oben genanntenM1 0W40 nicht sein...
Verbrauch minimal ( 0,1l ? ) mehr.
Hmm...interessant.
Ich hätte den weichen Motorlauf jetzt mit einem hohen Mo-Gehalt in Verbindung bringen können, doch laut Analyse ist gar kein Mo enthalten.
5W-30 hat gegenüber 0W-40 eine ganze Ecke weniger VI-Polymere, doch dass allein dies solch eine Auswirkung hat, könnte ich mir nicht erklären.
Ich weiß leider keine Antwort auf Deine Feststellungen.
ach, ich hätte sooooo gern hier einen Versuchsmotorstehnen...
Die "Dichte" wirds wohl auch kaum sein?
Laufruhe ist nicht vom Mo abhängig.
Die Rezeptur ist von Lubrizol mit dem dickem PAO. Rowe macht das sehr gut und die Beschreibung stimmt auch...
Kann das das Valvoline SynPower Xtreme MST C3 5w-40 aus so "gut"?
ja, sieht so aus, Grundöl ist dünner und hat mehr ViV.
HTHS wurde ins Datenblatt aufgenommen...
So, habe in meinen Leon Diesel nun 200km das Öl drin und kann folgendes feststellen:
- mein Popometer fühlt ein winziges Müh weniger Leichtfüßigkeit beim Anfahren und Beschleunigen (auch bei Öltemp. > 90°C),
- dafür ist die Öltemperatur niedriger, 10°C (Stadt) bis 15°C (Autobahn) bei 3°C mehr Außentemperatur
- der Temperaturanstieg geht viel langsamer von statten
- beim Temperaturabfall habe ich kein Unterschied bemerkt
- die Leerlaufdrehzahl war auf den ersten 100km 100 rpm höher, egal wann. Nach weiteren Autobahntouren unter Teillast ist die Leerlaufdrehzahl wieder auf "normal" zurückgefallen
- ich konnte bis jetzt kein spürbar "ruhigeren" Motorlauf wahrnehmen
- vmax und Verbrauch ist gleich geblieben
Hier mal ein Vergleich zweier Frischöle:
mm²/s @ 100°C |
11,34 |
11,97 |
||||
TBN |
6,3 |
7,6 |
||||
Mo |
0 |
0 |
||||
P |
785 |
697 |
||||
Zn |
857 |
742 |
||||
B |
1 |
1 |
||||
Mg |
4 |
5,4 |
||||
Ca |
1646 |
1359 |
||||
Fe |
1 |
1,5 |
||||
Al |
3 |
2,6 |
||||
Si |
0 |
3 |
||||
K |
2 |
0 |
||||
Na |
0 |
1 |
Soweit zu den erkennbaren Differenzen.
Alle anderen Parameter wurden in einer der beiden Analysen entweder nicht getestet, oder sind identisch.
@Tequila009
Vielen Dank für die Mühe.
Was würdest du sagen :
Beseres Basisöl aber Additive runtergefahren oder einfach nur Toleranz und somit Schwankung bei der Produktion ?
Tja, ist schwer zu sagen.
Wir haben hier nun 3 Faktoren:
#1: Produktionsschwankungen
#2: Messtoleranzen durch 2 verschiedene Labore
#3: Zeitabstand 1 Jahr
Vom Grund her sehen beide Analysen gleich aus.
ZDDP und Kalzium weichen etwas voneinander ab, was aber der Umstände #1 & #2 geschuldet sein kann.
Man müsste da jetzt Rowe mit konfrontieren um mal deren Stellung zu wissen.
PS: besseres oder schlechteres Basisöl kann man aus diesen Werten nicht ermitteln.
Neue Verpackung?
Das ist das alte Kanister-Design.
Gibt es ein Abfüll-Datum?
04.2017
Hier eine neue Analyse zusammen mit Eurol Egine Treat:
Rowe Multi Synt DPF 5W-30 + Eurol Engine Oil Treat - Citroen Berlingo HDI - 7.800km
Das Grundöl schein immer "dünner" zu werden.
CCS war mal bei 6350
nun:
CCS ASTM D-5293 cP @°C 5500 -30° ( Stand 06.08.2019 )
Viellech sollt ich doch mal auf das
ROWE HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 5W-30 MULTI-LA
umsteigen?
--> Wie wäre es die Trucköle mal in die Auflistung zu geben?