Also es ist das gleiche Öl wie vorher? Den Kraftstoffanteil finde ich für die Laufleistung bei einem Benziner sehr hoch. Zum Blei kann ich nicht viel sagen. Verwendest du den Oktanbooster mit Herstellerdosierung? Woher kommt Mangan?
Mangan kommt vom 9954, ist nicht die erste Analyse wo dies auffällt. Das Geld würde ich eher direkt in nen hochoktanigeren Sprit stecken, sofern er überhaupt notwendig ist.
Also es ist das gleiche Öl wie vorher? Den Kraftstoffanteil finde ich für die Laufleistung bei einem Benziner sehr hoch. Zum Blei kann ich nicht viel sagen. Verwendest du den Oktanbooster mit Herstellerdosierung? Woher kommt Mangan?
Mangan kommt vom Mannol wie Vendetta geschrieben hat.
Das Öl ist immer das selbe. Bei der ersten Analyse 700km Laufleistung und nun bei der 2ten 3600km Laufleistung.
Müsste nicht Kupfer,Bronze,Zinn auch ansteigen wenn die Pleuellagerschalen verschleißen?
Was sagt ihr zu der Aussage, dass der Bleianteil vom Oktanbooster kommt?
Grüße
Simon
Ohne hier Detailkenntnisse zu haben kann ich mir beim besten Willen nicht vostellen, daß heute verkaufte Oktanbooster noch Tetrtaethylblei beinhalten, da es vollständig substituiert wurde. Außer Dein Oktanbooster ist noch von Deinen Großeltern?!
Um der Sache auf den Grund zu gehen, würde ich Den Hersteller der Lager und den Hersteller des Boosters mit dieser Frage konfrontieren.
Zumindest das Datenblatt vom Oktanbooster lässt keinen Rückschluss darauf zu.
https://sct-online.sct-germany.de/SCTApprovalControl/module/msdsImport/msds_upload_tmp/MN9954_DE.pdf
Kraftstoff ist viel zu hoch! Darüber würde ich mir als erstes Gedanken machen ...
crossplane-i4 Dort steht auch nix von MMT drin, obwohl in mehreren Analysen von Benutzern plötzlich Mangan aufgetaucht ist.
Lt. DIN EN 228 sind max. 2mg/l Mangan im Benzin zulässig. Das mal nebenbei.
Kraftstoff ist viel zu hoch! Darüber würde ich mir als erstes Gedanken machen ...
Die Injektoren sind neu. Rund 6000km gelaufen.
Ich denke der Kraftstoffeintrag kommt vor allem davon, dass bei normaler Fahrt das Öl nur auf rund 85 Grad kommt.
Somit der Krafstoff also nicht verdampfen kann. Liege ich da mit meiner Vermutung falsch?
Absolut. Es gaht darum den Eintrag zu verhindern, nicht ihn durch hohe Öltemperaturen in der Analytik zu kaschieren.
Ja richtig, denn es gibt auch sehr hochsiedende Bestandteile, die aus dem Öl nicht mehr ausdampfen. Das heißt, bereits der Eintrag muß minimiert werden.
Ja richtig, denn es gibt auch sehr hochsiedende Bestandteile, die aus dem Öl nicht mehr ausdampfen. Das heißt, bereits der Eintrag muß minimiert werden.
Danke dir für die Erklärung. Hast du hier eine Vermutung woher der Eintrag kommen kann?
Ich plane aktuell einen Ölwechselintervall von 2500km da ich sehr viel Rennstrecke fahre. Eigentlich zu 90%
Grüße
Simon
Bei 85 Grad Öltemperatur bei einem DI-Benziner ist der Eintrag doch nicht verwunderlich. In der OEM-Applikation wird die Öltemperatur über 100 Grad gehalten, mal so nebenbei...
Zudem hat der Motor nach Deinen Angaben 500 PS und im Trackbetrieb wird stark angefettet.
Den Eintrag kannst Du höchstens leicht reduzieren wenn die Öltemp. in der Teillast bei über 100 Grad gehalten wird.
Bei 85 Grad Öltemperatur bei einem DI-Benziner ist der Eintrag doch nicht verwunderlich. In der OEM-Applikation wird die Öltemperatur über 100 Grad gehalten, mal so nebenbei...
Zudem hat der Motor nach Deinen Angaben 500 PS und im Trackbetrieb wird stark angefettet.
Den Eintrag kannst Du höchstens leicht reduzieren wenn die Öltemp. in der Teillast bei über 100 Grad gehalten wird.
Danke für dein Feedback. Was sagst du zum Bleieintrag?
Gerne. Bezüglich Blei habe ich (noch) keine Meinung. Frage doch mal bei dem Lagerhersteller nach oder bei Deinem Motoreninstandsetzer.
Die Anfettung ist vermutlich zu stark (falls die Einspritzdüsen in Ordnung sind). Außerdem schütz hohe Öltemperatur nicht vor Kraftstoffeintrag, sondern unterstützt nur das Ausdampfen der niedrigsiedenden Komponenten.
Wurde das Kennfeld eventuell noch so programmiert, dass stärker als nötig angefettet wird um einen Kühleffekt im Brennraum durch das Benzin zu erreichen?
Wie schaut die Schubabschaltung aus, wurde hier ein hartes Abschalten gesetzt, oder spritzt er noch ein während du vom Gas bist?
Hoher Kraftstoffeintrag kann die Schmierfähigkeit des Motoröls aber stark beeinträchtigen, das sollte in diesem Zusammenhang auch klar sein (Abwaschen des Ölfilms).
