Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W30 + AR9100 - Audi A3 2.0 TDI, EA288 CRLB - 15.500 km

und jetzt nochmal mit Castrol und AR

nein, ganz im ernst....

Intervall und "Ruß" sind die Verschleiß-Verursacher

- das eine kann man kürzen, das andere bei Fahrten auf dem Privatgrundstück "abschalten" *hust*

wobei, bei genauer Betrachtung finde ich das so gesehen nicht "viel Ruß",

aber Kraftstoff ist hingegen hoch, kommt ja insb. von den Regenerationen und da ist ja auch das Ruß-Bauteil involviert *doppel-hust*

vielleicht kannst du auch nochmal den Kraftsoff zum Ruß in deiner Tabelle mit einkalkulieren?!

Okay, 7% Kraftstoff ist eine Menge. Wenn das Fahrprofil so gut war, wie du schilderst, wundert mich das etwas. Kann natürlich auch an Regenerationen liegen oder an den Injektoren. Größeres Problem sehe ich auch beim Ruß.

Ich denke, 10 tkm wäre ganz klar die obere Grenze fürs Intervall. Aber mehr als ins Gewissen reden kannst du ihm nicht. Ich habe auch solche „Fälle“ in meinem engeren Kreis.. Ich sauge dann ab, lass den Filter drin, Fülle auf mache 20km Probefahrt und wechsle dann nochmal komplett. Dann ist der Motor wenigstens einigermaßen sauber für das nächste überzogene Intervall…

je mehr ich drüber nachdenke und z.B. auch mit meiner oder anderen Analysen vergleiche....

Ruß liegt doch meist im 0.X Bereich, egal ob AGR an/aus, Fahrprofil, etc...konnte kaum Ausreisser finden

aber immer, wenn der Kraftstoff "stiegt", geht der Verschleiß hoch

Ich finde nach wie vor, dass ein 5/30 auch noch mit AR verdünnt keine sensationellen Werte bringt. Kostet viel …. für nix.

Ich denke, dass mit NDT pur die Laufruhe mindestens genauso gut und der Verschleiß weniger ist.

Oder eben wieder das Castrol LL 5/30 pur.

der EA288 hat doch HD und ND AGR. Hier sollte der Russeintrag in Serie schon wesentlich besser sein ?

das untermauert meine Denke doch noch mehr

nicht der Ruß in Öl, sondern der Kraftstoff ist das Problem und den Eintrag machen die Regenerationen

BTW: Irgendwie hat der Wert „ppm pro 1000km/Ruß“ was.. So für Analysen die ähnliche Rußmenge und Intervalllänge haben.

Zitat von AndiG

Kraftstoff ist das Problem

Lässt sich genauso wenig feststellen, wie einen eindeutigen Zusammenhang zum Ruß.

„The more you know, the more you know you don't know.“

Andiy

gute Idee

und wenn mal Kraftstoff in Relation setzt, kann man ggf. was erkennen

in Digramm Form

Verschleiß und Kraftstoff sind linear und evtl parallel zueinander, dabei über längere Intervalle recht „steil“

Ruß dürfte evtl eher flach verlaufen

man muss halt nur schauen, dass man die Werte konsequent in ppm darstellt und evtl liegt da gerade mein Denkfehler

Mich hat der hohe Biodiesel Anteil auch etwas gewundert denn der ist fast so hoch wie der normale Kraftstoffeintrag

Würde mal die Tanke meiden, falls immer nur ein und die selbe angefahren wurde.

Wasser wurde auch nachgewiesen. Entweder zu ruhige Fahrweise, Kurzstrecke (was wir ja ausschließen können) oder Wassertemp mal loggen.

Zitat von Fresh_Thing

denn der ist fast so hoch wie der normale Kraftstoffeintrag

Das ist doch nichts ungewöhnliches? Der eine addiert sich ständig auf, während beim anderen teilweise etwas ausdampft.

der Hinweis von maggiPhantom bzgl. Skandinavien ist evtl. noch interessant Jabba

in der EU Norm für Diesel sind 7% Bioanteil erlaubt - so far so good

in DE sehen wir mitunter deutlich niedrigere Anteile, wobei, was heißt sehen, wir "erahnen" sie aus den GÖA und da sehen wir ja nur, was im Öl verbleibt

gibt nun mehrere Möglichkeiten

- in Skandinavien wird wirklich immer 7% Bio-Anteil zugesetzt und hierzulande eher weniger

- in Skandinavien kommt der Bio-Anteil aus anderen "Rohstoffen"; bei uns dürfte es vielfach Rapsöl sein, aber wer weiß ob das EU-weit so ist und wie sich diese Bio-Stoffe dann ggf. unterschiedlich verhalten

Hier gibt es viele Analysen von Fahrzeugen, die ausschließlich B7 in DE tanken und der Wert für Biodiesel sich dem für Diesel annähert. Einen Grund habe ich oben bereits beschrieben.

Verstehe die Verwunderung bloß nicht.

Ob hier Skandinavien ein weiterer Einflussfaktor ist, vermag ich nicht zu beurteilen.