Um die weitere Entwicklung zu beobachten hier eine Zwischenanalyse.
Nächster geplanter Ölwechsel in 03/2023.
Dann ist ein Jahr vorbei und es kommen bis dahin noch mal ca. 2500-3000 km drauf.
Da bei diesem Öl regelmäßig die „ältere Formulierung“ im Raum steht und der nicht vorhandene LSPI Schutz, wird meine Werkstatt zusätzlich die Einträge im Steuergerät auslesen, ob und wie oft hier eine Frühzündung registriert wurde.
Bildqualität ist schlecht...
Jetzt kann man alles gut erkennen 
Die Verschleißwerte sind absolut in Ordnung!
Kann die Werkstatt in Sachen LSPI wirklich etwas auslesen?
Die Verschleißwerte sind bisher top, ich bin gespannt wie es sich weiter entwickelt. Dann haben wir 3 Analysen von der selben Füllung, oder?
Der Kraftstoffeintrag ist schon etwas hoch, da wird über den Winter wahrscheinlich auch noch etwas hinzukommen, ist richtig dann im Frühjahr zu wechseln. Wie ist dein Fahrprofil?
Die Verschleißwerte sind wirklich sehr gut. Das Öl hat perfekte Arbeit geleistet.
Außer an der Viskosität sieht man die Ölalterung gut an den Werten für Oxidation, Sulfation und Nitration, also sollten auch diese im Auge behalten werden.
Das Rowe macht aber seine Arbeit gut, obwohl es mit weniger Bor (sollte gemäß FÖA viel mehr drin sein, Rezeptur geändert?) und Wolfram auskommt. Dafür ist ZDDP etwas höher, was den Verschleißschutz wohl wieder ausgleicht.
Synth RS und RUP haben annähernd den gleichen NOACK-Wert, ich denke eher nicht, dass das Verhältnis von Kraftstoffeintrag zur Ölsorte hier statistisch gesichert ist, außer vermutlich beim Synt RSI am Anfang.
Das Rowe macht aber seine Arbeit gut, obwohl es mit weniger Bor (sollte gemäß FÖA viel mehr drin sein, Rezeptur geändert?) und Wolfram auskommt.
Stimmt, Molybdän ist jetz auch vorhanden (Restöl schließe ich aus, da sich der Wert nur halbiert) und ZDDP ist auch etwas niedriger als in der FÖA
Außer an der Viskosität sieht man die Ölalterung gut an den Werten für Oxidation, Sulfation und Nitration, also sollten auch diese im Auge behalten werden.
kannst du mir das bitte genauer erklären (ist mir noch nicht ganz klar)?
Wie entwickelt sich sowas. Nach oben oder nach unten?
Ja, gern. Ich zitiere wortgemäß aus dem Oelcheck Wiki: "Die Oxidation wird in der Regel als Synonym für die klassische Ölalterung verwendet. Nitration und Sulfation zeigen die Belastung von Ölen aus Verbrennungsmotoren mit Stickoxiden (NOx) bzw. Schwefelverbindungen (SOx) an. Durch Oxidation, Nitration und Sulfation wird das Öl »sauer« und kann Korrosion verursachen..."
Der Parameter Oxidation wird zumindes bei Oelcheck gegenüber einer Frischölprobe des selben Öls angegeben. Definitionsgemäß hat das Frischöl dort den Wert null, obwohl der eigentliche Messwert des Frischöls durch seine sauerstoffhaltigen Bestandteile auch größer als null sein kann, z.B. bei den esterbasierten Ölen mit ihren -COOR Gruppen. Nitration und Sulfation allerdings sind bei Frischölen immer gleich null.
Die GÖA ergeben also mit zunehmender Ölalterung immer höhere Werte der Parameter Oxidation, Nitration und Sulfation. Gleichzeitig steigt die Säurezahl (AN, Acid Number) und sinkt die Basenzahl (BN, Base Number) des Öls.
Verschleißtechnisch steht das Rowe besser da als das RUP, die Werte sind extrem gut.
