Ja, 229.3 und 229.5 sind rückwärtskompatibel.
Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt
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MMN: Castrol und Petronas haben VHVI, LM hat VHVI und PAO (PP), Castrol - Ester.
Hey Andy,
könntest du nochmal die Öle nennen?
Welches dieser genannten Öle hat denn den höchsten ESTER>PAO Anteil?
Ich brauche einen optimalen Aktivator mit Ionic Liquid.
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Größte Welle auf 722 hat LM. LM hat auch Ester.
Molybdän Aktivator haben keine. Was hat IL kann ich nicht genau sagen.
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ahh ok. Danke für die Antwort.
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Welches LM ist hier gemeint?
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Da hört er Ester und wird direkt scharf
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Was ich mich frage: Ravenol hat das NDT ja deutlich teurer gemacht. Ich dachte insbesondere im NFZ Bereich ist der Preis sehr wichtig und die Konkurrenz groß. Ist das NDT überhaupt irgendwo in einem OEM als Erstbefüllung drin?
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Meinst Du OEM LKW ?
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Ist Ravenol überhaupt irgendwo als Erstbefüllung drin?
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Meinst Du OEM LKW ?
Ja.
Wer nutzt so ein teures Öl im gewerblichen Bereich, wo man Geld sparen möchte.
HC Öl reicht da doch aus.
Meinst Du OEM LKW ?
Ja.
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Kann es mir auch nicht vorstellen …
Wäre interessant zu wissen, ob es eine spezielle Zielgruppe gibt.
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Also mein Actros läuft mit NDT
Die Preissteigerung sind in dem Fall natürlich nicht von der Hand zu weisen. Und sicherlich überwiegt bei vielen der betriebswirtschaftliche Gedanke. Aber da ich weniger mit BWL und mehr mit Technik am Hut hab, sind mir meine Maschinchen schon sehr wichtig.
Natürlich kann ich es mir auch nicht leisten da jetzt ständig PAO+Ester am besten noch mit Gold als Additiv und alle 10.000 km wechseln. Muss sich alles schon irgendwie die Waage halten.
Die "perfekte" Ölqualität ist mir dabei auch weniger wichtig. Alleine durch die Halbierung der Intervalle von (herstellerseitig empfohlenen) 500 h auf 250 h federt sich das schlimmste ab und steht für mich in einem sinnvollen Verhältnis Kosten/Nutzen.
Das sehen viele Berufskollegen mit Leasingverträgen ganz anders. Da zählt jeder Cent, da bis 3000 h sowieso noch nichts passiert. Ist ja beim Pkw nichts anderes. Am Ende wahrscheinlich eine Charakterfrage, wie man mit Gegenständen umgehen mag. Vielleicht bin ich aber auch einfach nur zu dumm
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Wir schätzen das NDT … logo… es ging eher um gewerbliche Kunden wie Speditionen usw …. - die ein paar Tausend ltr. p.a. brauchen …
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Ja... alles Leasing mit Full-Service-Paket und Gewährleistung. Ist ja der neueste "Trend".
Die fahren Intervalle mit 150.000 km; ich glaube da denkt keiner mehr an Öl. Zumindest ist es das was ich so vom Vater mitbekomme aus der Logistikbranche.
Da hat sich nach 2008 wohl mächtig was geändert. Aber anderes Thema.
(Ich drifte nicht mehr weiter ab - versprochen - )
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Jabba du driftest nicht ab.
Das war ja die Frage.
Wäre es nicht technisch sogar besser bspw. das Rowe Truckstar 10w40 zu nehmen und den Intervall zu verkürzen - es ist viel viel billiger.
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Erstbefüllung halte ich für sehr unwahrscheinlich. So einen Auftrag bekommt am ehesten ein Hersteller, der die Freigabe früh zertifiziert bekommt und den besten Preis anbieten kann.
Also gibt es eventuell eine Zusammenarbeit im Vorfeld, mit der Perspektive, daß sich das später auszahlt. Und die Zusammensetzung basiert möglichst wenig auf teure Basisöle.
Die Entscheidungsprozesse werden die gleichen sein, wie bei einem OEM Bauteil.
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und die Zusammensetzung basiert möglichst wenig auf teure Basisölen
obwohl ich den Beitrag mit "Daumen hoch" markiert habe - der von mir zitierte Satz stimmt so nicht.
Grüße
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bthight klar, bin ich absolut bei dir! Ich habe jetzt zwei Fässer des Shell Rimula R6 LM bestellt, da die nochmal günstiger waren als das Truckstar und ich grünes Licht für die Fendts und den Roder bekommen habe.
Das NDT war mehr aus Jux und Tollerei. Hätte ich die Preiserhöhung geahnt, hätte ich es doch besser für die BMWs gebunkert
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Ich habe jetzt zwei Fässer des Shell Rimula R6 LM bestellt, da die nochmal günstiger waren als das Truckstar
Kannst du uns den Lieferanten nennen? Danke!
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Klar, hab's über die BayWa bestellt.
Kann sein, dass es wieder von kreissler24.de kommt. Stand zumindest letztens irgendwo auf nem Aufkleber, wenn ich mich recht entsinne.
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