Molybdändisulfid - Eigenschaften und Verwendung
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Die PDF hat nicht zufällig noch jemand?
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Aetvyn Ich habe das PDF mal in den Anhang gepackt, klappt es bei dir jetzt?
Edit: Kannst die Posts von uns ja editieren und oder löschen
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Öfters hab ich hier gelesen, dass man bei Turboaufgeladenen Motoren lieber nicht auf MoS2 Additivierung setzen sollte.
Kann jemand erklären, warum das nicht so gut für die Lader sei?
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Ich glaube die Aussagen beziehen sich auf den Thread -> Welche Auswirkung hat Molybdän auf Turbine? (TEOST 33C)
MoS2 zersetzt sich bei höheren Temperaturen (>500 Grad) und könnte dann Ablagerungen bilden.
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Hallo,
bei Piotr gibt's was neues zum Thema MoS2: Reines MoS2 0,85um Molybdän funktioniert es wirklich? Reibungstest
Liqui Moly 4100 Top Tec 5W40:
Raumtemperatur: 0,18 mm
100°C: 0,11 mm
bei 100°C mit 0,85 µm MoS2-Pulver: 0,01 mm.
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Steuerkette_007
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MoS2 zersetzt sich bei höheren Temperaturen (>500 Grad) und könnte dann Ablagerungen bilden.
Motoröl zersetzt sich aber schon bei über 200 Grad (einfache Öle) bis 300 Grad (hochwertige Öle). Bevor also MoS2 Ablagerungen bildet, ist das Motoröl schon längst Kohle.
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Magst Du kurz das Fazit beschreiben?
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MoS2 hält höhere Temperaturen aus als jedes herkömmliche Motoröl.
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wenn ich es richtig verstehe ist das Problem beim MO, dass sich Partikel auf der Reibstelle "anhaften" und dort verbleiben
im Bereich der Welle des Laders kann es sich dann eben dort zersetzen, so es dort heiß wird
Öl, vorausgesetzt die Visko ist nicht zu hoch, fließt über die heiße Reibstelle weiter und wird auch an der Stelle keine 200°C heiß, dass es nur einen Bruchteil der Temperatur "mitnimmt"
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Mobil äußert sich wie folgt dazu:
"Oil in a turbocharger can exceed temperatures of 400 degrees Fahrenheit, which is about twice the average heat of non-turbo engines. Such high temperatures can cause some engine oils to decompose, resulting in engine deposits and diminished performance."
400 Grad Fahrenheit sind 204°C. Diese Öltemperatur kann also laut Mobil im Turbolader sogar noch überschritten werden.
Und weiter:
"Specially formulated to endure the additional stresses encountered in turbocharger applications, Mobil 1 oils deliver exceptional performance and protection at extreme temperatures - down to -40 degrees Fahrenheit and up to 500 degrees Fahrenheit."
500 Grad Fahrenheit sind 260Grad Celsius.
Benefits of Turbochargers | Turbocharged with Mobil 1 | Mobil 1 Performance Record - Mobil 1Modern engines need advanced lubricant technology. Discover the importance of Mobil 1 engine oil in today's high-performance, turbocharged engineswww.mobil.com -
wenn ich es richtig verstehe ist das Problem beim MO, dass sich Partikel auf der Reibstelle "anhaften" und dort verbleiben
im Bereich der Welle des Laders kann es sich dann eben dort zersetzen, so es dort heiß wird
Hast du dazu mal die Quelle?
Es gibt auch andere Additive die auf die Oberfläche aufgebracht werden und uU. Hitzeempfindlich sind, zB. Zinkverbindungen.
Ich glaube nicht, dass es ein Grundsätzliches Problem mit Moly und Turbos gibt.
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Hallo,
pauschal lässt sich das Thema MoS2 und Temperatur wohl nicht behandeln, detailliert wird das auch hier im Forum in der Fachkunde besprochen:
Welche Auswirkung hat Molybdän auf Turbine? (TEOST 33C)
Gruß
Steuerkette_007
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im Grunde gibt es wirklich kein Problem, außer "Berichten" im Netz
LM Sagt: Molybdändisulfid (MoS2) - LIQUI MOLY Forum (forum-liqui-moly.de)
was ich noch im Kopf habe, dass da Problem vom bestimmten MO Verbindungen kommt
es kam mal die Info eines OEM bzw Turboherstellers im netz, finde es aber auf die schnelle nicht
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Mit MoS2 Feststoffpartikeln kann es keine Probleme geben, da diese ausreichend temperaturstabil sind.
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Man muss unterscheiden zwischen MoS2 und anderem Molybdän Additiv. MoS2 zersetzt sich über 500°C. Allerdings versagt das ganze Öl bei so extremen Temperaturen. Bei korrekter Dosierung des gesamten Additivpaketes sollte es keine Nachteile geben.
Kanäle zu setzen glaube ich nicht. Aber da MoS2 sich zwischen 315°C und 930°C zersetzt, je nach Anwesenheit von Sauerstoff, ist es nicht gerade das hochstabilste Additiv bei Turbo Motoren.
Das Pfeifen kann aber auch andere Ursachen haben. Höhere Schaumneigung des gebrauchten Öls, was an sich normal ist: Kraftstoff- oder Wasserdampfblasen, der beim Kaltstart an der Turbine sehr schnell entstehen können, und erstmal "rausgedrückt" werden müssen...
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Hier gehen die Meinungen auseinander. Molyduval - ein weltweit tätiger Schmierstoffhersteller - schreibt etwa:
"DieTemperaturbeständigkeit des MoS2 ist bei vollem Luftzutritt im Bereich von -180°C bis -450°C gegeben".
Diese Temperaturen werden in einem Turbolager mit funktionierendem Ölkreislauf nicht erreicht. Wie oben erwähnt, sind etwa Mobil 1 Öle nur bis 260°C temperaturbeständig.
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komplex weil,......
Mobil wird das komplette Öl und die Temperatur der gesamten Füllmenge betrachten
-> Laderwelle hat sagen 600°, Öl an der Stelle erhitzt auf über 200° -> das was an der Laderwelle an Öl läuft, ist nur ein geringer Bruchteil von der Menge im System
der Additivhersteller betrachtet hingegen "nur" die Stabilität des einzelnen Additivs und dessen absolutes Maximum
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Studie zu MoS2 als Nanoadditiv in "dieselbasiertem" Motoröl (falls es nicht hierher passt bitte verschieben)
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Viel hilft nicht viel - das wird in dieser Studie wieder mal aufgezeigt. Eine relativ geringe Konzentration brachte die besten Ergebnisse.
