Posts by Steuerkette_007

Hallo,

Du schreibst das es einen AGR Rückruf gab. Ich nehme an das der AGR-Kühler getauscht wurde? Ob ein Teil vom Cr, Fe, Ni durch Korrosion wegen dem AGR-Kühler kommt? Der ist aus Edelstahl, der ja diese Elemente enthält, und die Abgase werden ihn korrodiert haben. Bei den Werten für Oxidation, Nitratation und Sulfation würde ich vermuten, das durch den AGR-Kühler z.T. das Öl versaut wurde. Nach Deinen Angaben bist Du von den 15.000 Km seit November 12.500 Km nur Langstrecke gefahren. Da dürften die Werte niemals so schlecht sein, so dass ich wieder beim AGR-Kühler bin. Ich würde 2x für 1000 bis 2000 km spülen mit Fanfaro 6719 o.ä., was bei Deinem Fahrprofil ja in 4 bis 6 Wochen erledigt sein sollte. Von der 2. Spülung würde ich von der Sammelbestellung ein weißes Set zu Ölcheck schicken, um zu sehen wie der Stand ist. Wenn dann alles OK ist, das Zielöl rein. Bei Deinem Fahrprofil ist doch die tägliche Fahrt der reinste Kuraufenthalt für den Motor, da müssen die Werte besser sein. Und Ruß finde ich für die 15.000 Km nicht zu hoch, da gibt es schlimmeres. Der Dieselanteil ist mit 8% recht hoch für das Fahrprofil, dafür hat sich die Viskoität gut gehalten. Ob der DPF wegen dem versauten Öl überdurchschnittlich oft regeneriert hat und dadurch der hohe Dieselanteil kommt? Zur Not noch öfter als 2x spülen.

Wurde BN gemessen?

Gruß

Steuerkette_007

ich würde auf jeden Fall ein 40-er Öl nehmen, denn mit 9,64 für Kv100 ist es ja schon fast kein 30-er Öl mehr. Bei dem recht hohen Rußeintrag nach 6000 Km ist das NDT sicher eine gute Wahl.

Hallo C5Nutzer,

bei meinem N57 (Diesel) ist es so, das ich null Ölverbrauch habe. Auf 120.000 Km wurde noch nie was nachgekippt. Diesel- und Biodieseleintrag ins Öl ist normal. Mir sind Werte für Schwefel, ZDDP, W, B, Mo usw. deswegen egal. Ansaugbrücke und DPF bis jetzt bei 230.000 Km noch nie gesäubert. ZDDP usw. deutlich über 1000 ppm bei hohen Schwefelwerten war bisher kein Problem, Rennöle auch nicht, nur auf hohen HTHS achte ich. Ich monitore das Regenerationsintervall des DPF über OBD. Nun fahr ich aber auch zu 90% BAB und kam zuletzt auf 85 Km Durchschnittsgeschwindigkeit lt. BC. Da ist bei 200 km/h die Abgastemperatur vor dem DPF 400 Grad C und die Rußmasse im DPF nimmt während der Fahrt sogar ab, egal welches Öl drin ist. Regenerationsintervall des DPF ist dann wie üblich 850 bis 900 Km. Bei niedriger Belastung in der Stadt oder bei Kurzstrecke sind die Abgastemperaturen z.T. nur 150 Grad C vorm DPF und er regeneriert dann bei einem Fullsaps schon deutlich früher (ca. nach 500 Km), während bei Low- oder Midsaps auch mit Stadtverkehr 700 Km möglich sind. Ölverbrauch und Fahrprofil sind also in meinem Fall entscheidend. Ich würde an Deiner Stelle mit einem zugelassenen Öl das Regenerationsintervall monitoren und dann auf das neue Öl umölen und bei gleichem Fahrprofil sehen was passiert. Das neue Öl war dann evtl. nur zum Spülen gut...

Gruß

Steuerkette_007

Wäre mal interessant das zu testen, aber dies Jahr wird es bei mir nichts.

Hallo,

hier gibt es eine aktuellere FÖA aus 2020: Link

Laut Millers oils enthält es Ester: Link. Es ist fully synthetic und enthält lt. SDS PAO. Der Hersteller schreibt von Nanodrive Technology: Link, hält sich aber mit Details zurück. Im Internet findet man aber das hier:

Demnach sind die Nanopartikel Fullerene. In der Literatur findet man viel zu IF-WS2 und IF-MoS2, was für "inorganic fullerene" steht, die W bzw. Mo enthalten, näheres dazu im Anhang. Bei diesem Öl dürfte es sich wegen des hohen Mo-Gehalts in der FÖA um IF-MoS2 handeln.

Die Reibung ist im Prinzip wie folgt:

Man kann inorganic Fullerene bei der Arbeit beobachten:

Zusammengefasst läßt sich sagen:

Inorganic Fulleren sind wie eine Zwiebel aufgebaut, d.h. sie bestehen aus einzelnen Schalen. Da die Fullerene kugelförmig sind, findet zunächst Rollreibung statt. Bei größerem Druck lösen sich in einer von Temperatur und Druck abhängigen tribochemischen Reaktion die einzelnen Schalen ab und das "übliche" Mos2 entsteht. Der Schwefel kommt u.a. aus der Reaktion mit anderen Additiven. Der Vorteil der Fullerene ist ganz klar, das zuerst Rollreibung vorliegt, für die keine tribochemische Reaktion nötig ist. Das kann z.B. Vorteile gegenüber ZDDP oder MoDTC haben, die ja eine tribochemische Reaktion benötigen.

GÖA konnte ich bisher nicht finden. Zu meiner ToDo-Öl-Testliste habe ich das Öl zugefügt, dauert aber bis ich eine GÖA hätte. Mag das Öl jemand zeitnaher testen?

Wenn mehr Zeit ist, schreibe ich zum Thema "Fullerene" was in der Fachkunde.

Gruß

Steuerkette_007

AdBlue in's Öl gekippt beim BMW F07 GT N57

RtRensen: Spendierst Du dem Forum eine FÖA?

hier sind interessante Veröffentlichungen dazu, die das Thema Graphen positiv sehen:

The Tribological Properties of Multi-Layered Graphene as Additives of PAO2 Oil in Steel–Steel Contacts

Graphene-Based Engine Oil Nanofluids for Tribological Applications

Novel approach of the graphene nanolubricant for energy saving via antifriction_wear in automobile engines

oder hier in Verbindung mit WS2:

Tribological properties of WS2/graphene nanocomposites as lubricating oil additives

Hallo,

hier gibt es ebenfalls ein Öladditiv mit Graphen: https://renovareuk.co.uk/product/g-lay-graphene-oil/

Inkl. Versand nach Deutschland ca. 30€.

Beschreibung des Herstellers:

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All-in-One-Typ Graphenöl-Additiv

Jede Art von Motor mit 4-10 Liter Öl

G-Lay (30 ml) ist das ultimative Öladditiv auf Graphenbasis, geeignet für Diesel-, Benzin- oder LPG-Motoren mit einer Ölkapazität von 4 bis 10 Litern (bis zu 4000 cc Motor). Jede Art von Motor, einschließlich Industriemaschinen/-geräte, die ein Ölreservoir verwenden! Diese innovative Flüssigkeitstechnologie überzieht den Motor mit einer schützenden Graphenschicht, stellt die Oberflächen im Motor wieder her und schmiert, um sie vor jeglichem Reibungsverschleiß zu schützen.

Vorteile

• Verbessert die Motorleistung um bis zu 37 %
• Reduzierung der Reibung um bis zu 75 %
• Erhöht die Kraftstoffeffizienz um 5 % bis 15 %
• Reduziert Motorgeräusche und -vibrationen um das bis zu 4-fache
• Reduziert CO- und CH-Emissionen um bis zu 65 %
• Verlängert die Motorlebensdauer des Öls (bis zu 25.000 Meilen) aufgrund der erstaunlichen Antiverschleiß-Graphen-Beschichtung!
• Erhöht die Lebensdauer des Motors

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Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

bei graphenoil.com gibt es ein Motoröladditiv mit Graphen:

Link zum Additiv

Sie schreiben dazu:

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"Graphen-Schmiermodifikator:

Graphene Lubrication Modifier ist eine vollsynthetische Motorbehandlung. Graphene Lubrication Modifier nutzt das neu entdeckte Element von Graphit namens Graphen und bringt Leistungsölbehandlungen auf die nächste Stufe. Graphen, „das Wundermaterial“, ist die einzelne Atomschicht von Graphit. In seiner reinsten Form ist Graphen das leichteste und dünnste, stärkste und langlebigste, undurchlässigste und wärmeleitfähigste Material, das es gibt. Graphen hat auch die höchste Schmierfähigkeit oder den niedrigsten Reibungskoeffizienten aller Materialien.

Aufgrund der spezifischen Eigenschaften von Graphen behandelt Graphene Lubrication Modifier nicht nur das Öl, sondern verändert auch die Molekularstruktur, um die Leistung zu steigern. Spezifische Leistungswerte werden in verbesserter Wartung und Lebensdauer des Motors, Geräuschreduzierung, Wetterschutz, Korrosionsschutz und Betrieb unter extremen Temperaturen (einschließlich Kaltstarts) festgestellt.

Behandeln Sie Ihr Lieblingsöl mit empfohlenen 10 % des Volumens oder verwenden Sie es als eigenständiges Allzweck-Schmiermittel."

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Additiv 0,5 Liter und Versand nach Deutschland kosten je 30$.

Es gibt auch fertig gemischte full syntetic Motoröle usw.

Das wäre evtl. was zum Testen für's Forum?

Gruß

Steuerkette_007

der Kraftstoffanteil ist unverhältnismäßig hoch im Vergleich zu den vorherigen Proben und der Laufzwit seit Wechsel

Hallo,

weil mir eben der Gedanke dazu kam und hier im Forum ja einiges zusammen gepanscht wird, mal so als Frage in die Runde:

Hat schon mal einer Getriebeöl und Motor(rad)öl gemischt und ins Auto (Rasenmäher, ..., ...) in den Motor gefüllt?

Gibt's Ideen zu Vor-/Nachteilen, Risiken?

Meine Gedanken waren: Neue dünne Motoröle (0W-8, 0W-16) haben neuere Additive als "bisher übliche" und Getriebeöle haben andere Additive als Motoröle, und eine Mischung mit der benötigten Viskosität lässt sich ja herstellen und könnte Vorteile haben. HTHS wäre aber unbekannt.

Wäre das ein eigenes Thema wert?

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

bei bobistheoilguy gibt's eine neuere (aus 2018) FÖA zu Redline 0W20

Link zum Hersteller

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

hier gibt es monatlich neue FÖA (schreiben sie jedenfalls): https://www.speediagnostix.com/new-oil-analysis

Die FÖA sind nicht so umfangreich wie hier im Forum, dafür aber umsonst.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

bei bobistheoilguy gibt's eine FÖA zu Redline 10W30. Die FÖA ist zwar aus 2017, aber besser als gar keine FÖA.

Link zum Hersteller

--> Meinungsaustausch <--

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

bei bobistheoilguy gibt's eine FÖA zu Liqui Moly Molygen 5W-40

Laut dem Kommentar ist Wolfram 149 ppm.

Link zum Hersteller

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

bei bobistheoilguy gibt's eine FÖA zu Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 20W-50

Link zum Hersteller

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

bei bobistheoilguy gibt's eine FÖA zu Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40

Link zum Hersteller

--> Meinungsaustausch <--

Gruß

Steuerkette_007