Das beste allerdings ist das OSP auf dem Markt.
Kennst du noch weitere Öle neben dem Kroon Oil Poly Tech 5W-40, die OSP enthalten?
Das beste allerdings ist das OSP auf dem Markt.
Kennst du noch weitere Öle neben dem Kroon Oil Poly Tech 5W-40, die OSP enthalten?
Was OSP angeht. Der Hersteller ist euch auch bekannt, Xenum.
Mir ist aufgefallen, das keines der Öle mit PAG von denen es bisher Analyesen gibt, Molybdän enthält. Gibt es da Probleme, weiß da jemand mehr?
Um den Thread wieder aufleben zu lassen und die letzte Frage nochmal aufzugreifen: Das Total Quartz Ineo Racing 10W-60 (ACEA C3) hat gut Moly drin und wir vermuten OSP/PAG .
Hallo,
zum Thema PAG habe ich interessante Artikel von Ford/Dow und Renault gefunden. In den Artikeln steht nichts von OSP, d.h. es sind PAG-Öle.
Ford/Dow:
Opportunities and Challenges with Polyalkylene Glycol for Engine Oil Application
Ford/Dow:
Engine friction and wear performances with polyalkylene glycol engine oils
Renault:
Ford/Dow schreibt:
Die Untersuchung ergab, dass mit PAG-Öl eine erhebliche Reibungsreduzierung oder Kraftstoffeinsparung erzielt werden kann, die Verschleißschutzfähigkeit, die Kolbenablagerungen und die Lackierung jedoch erheblich verbessert werden müssen, was die Identifizierung/Entwicklung von Additivkomponenten erfordert.
Die bewerteten Flüssigkeiten auf PAG-Basis enthielten keine Dispergiermittel oder überalkalisierten Detergenzien. Ein optimiertes Antioxidantienpaket wird wahrscheinlich die Lackbildung reduzieren.
Diese Untersuchung ergab, dass Motoröle auf PAG-Basis ermutigende Vorteile beim Kraftstoffverbrauch bieten können, wie verschiedene Bewertungsmethoden belegen. Diese Untersuchung ergab auch erhebliche Herausforderungen im Zusammenhang mit Verschleiß, Oxidation und Lackbildung, die weitere Untersuchungen erfordern, um geeignete Additivkomponenten zu identifizieren oder neue zu entwickeln.
In Reibungstests an Kolbenringen an motorisierten Einzylindern zeigten PAG-Öle im Vergleich zu GF-5 SAE 5W-20-Öl je nach Geschwindigkeit und Öltemperatur eine Reibungsreduzierung um fast fünfzig Prozent. Die Reibungsreduzierung scheint mit der Chemie der PAG-Grundöle zusammenzuhängen und nicht auf deren niedrigere Viskosität zurückzuführen zu sein.
Motorprüfstandstests zeigten Probleme mit Lackbildung.
Renault schreibt:
Insbesondere werden zwei Schmierstoffe auf Kohlenwasserstoffbasis, 0W30 und 0W20, sowie ein neuartiger experimenteller Schmierstoff untersucht, der auf einem Polyalkylenglykol-Grundöl basiert. Die gesamte Motorreibung wird für alle drei Schmierstoffe gemessen, wobei sich für den 0W20-Schmierstoff im Vergleich zum 0W30-Schmierstoff ein allgemeiner Vorteil von 5 % ergibt. Der auf Polyalkylenglykol basierende Schmierstoff zeigt jedoch stark reduzierte Reibungsverluste, die etwa 25 % kleiner sind als beim 0W20-Schmierstoff. Da das 0W20 und das Schmiermittel auf Polyalkylenglykolbasis die gleiche HTHS-Viskosität aufweisen, widersprechen die Ergebnisse der allgemeinen Auffassung, dass die HTHS-Viskosität der dominierende Einflussfaktor für die Reibungsverluste ist.
Somit ergibt sich bei maximaler Belastung eine drastische Reduzierung des Reibmoments um 3,1 Nm gegenüber 0W30. Das Diagramm rechts in Abbildung 7 zeigt den Reibungsvorteil für 0W20 und PG im Verhältnis zu 0W30. Während der Reibungsvorteil von etwa 5 % für 0W20 über den Zylinderspitzendruck relativ stabil bleibt, erhöht sich der Reibungsvorteil für PG von 15 % auf 30 %.
Für den gesamten untersuchten Drehzahl- und Lastbereich wird ein Reduktionspotenzial der gesamten Motorreibungsverluste durch den Einsatz von 0W20 identifiziert. Bei einer Medientemperatur von 90°C
reduzieren sich die Reibungsverluste im motorisierten Zustand und unter Last bei einer Motordrehzahl von 2000 U/min um etwa 5 %. Es ist interessant festzustellen, dass ein Unterschied von fast 25 % in der HTHS-Viskosität (3,2 mPa·s gegenüber 2,6 mPa·s) erforderlich ist, um diesen Reibungsreduzierungsvorteil von 5 % für das 0W20 (im Vgl. zu 0w30) zu erzielen.
Die Ergebnisse zeigen, dass PG ein großes Potenzial zur Reibungsreduzierung des gesamten Motors bietet. Obwohl der PG-Schmierstoff die gleiche HTHS-Viskosität von 2,6 mPa·s wie der getestete 0W20-Schmierstoff aufweist, ergeben sich drastische Unterschiede im gemessenen Reibmoment. Dies widerspricht früheren Arbeiten, die die HTHS-Viskosität direkt mit dem Kraftstoffverbrauch in Verbindung bringen, was offenbar nur für Schmierstoffe auf Kohlenwasserstoffbasis gilt.
Im Vergleich zu 0W30 reduziert sich das Reibmoment mit PG im angetriebenen Zustand um etwa 10 %, und bei hoher Last ist ein deutlicher Effizienzvorteil von bis zu 30 % zu beobachten. Die im Vergleich zu 0W30 sehr niedrige Viskosität führt zu einer geringeren Reibung in den geschmierten Kontakten, die im rein hydrodynamischen Schmiermodus arbeiten. Daher weisen die Hauptlager aufgrund der geringeren Reibungserwärmung im Lager eine deutlich niedrigere Temperatur auf. Ein zusätzlicher Vorteil kann bei Kontakten auftreten, die im Misch- und Grenzschmierbereich arbeiten.
Neben dem Reibungsvorteil weist das untersuchte PG im Vergleich zu den beiden kohlenwasserstoffbasierten Motorölen eine höhere Wärmekapazität auf. Daher wurde in dieser Studie eine bessere Kühlleistung für PG ermittelt.
Gruß
Steuerkette_007
Hallo,
von Kroon-Oil gibt es auch das POLYTECH MSP 5W-40 was lt. SDB vom 12.9.23 bis zu 10% OSP enthält:
Bezugsquelle in Deutschland war bisher nicht zu finden.
Gruß
Steuerkette_007
Das muss aber neu im Programm sein.
Ich hab schon bei den Oelpiraten angefragt, ob und wann sie das besorgen können