VW/Audi/Porsche V6 3.0TDI, Erfahrungen, Probleme, Anleitungen

So nach dem das bekannte Absperrregelventil gewechselt, neue Dichtungen eingesetzt und vom Vorbesitzer die Fehler ausgemerzt wie dummes einsetzten der Ölkühler Dichtung ink. Trägerplatten Dichtung. Erfolgte mal die Reinigung der Ansaugwege und der schönen Drosselklappe… glaub man erkennt es wie voll gesifft der Arme einfach nur war. Ansaugbrücke wurde auch durchgebürstet und in einer Lösung eingelegt mehrmals damit dort alles raus ist und entsprechende Brocken auch weg damit nichts später in Zylinder fällt.

Die Drallklappe sah nach der Rohrbrücke sauber aus.

Hoffe dem dicken gehts jetzt besser und wollt mal fragen, adaptiert das Steuergerät irgendwelche Parameter ? Der Luftdurchsatz ist ja jetzt erheblich besser. War ja ca. 1 cm dicke Schicht wenn nicht noch größer.

Habt ihr sowas schon hinter euch und habt ihr was am Fahrverhalten bzw. Motor etwas gemerkt ?

Über Erfahrungen würde ich mich freuen

Habe die Drallklappe auch schon mal ausgebaut und gereinigt. Mein Auto lief davor aber unauffällig und danach konnte ich keinen großen Unterschied merken. Viele berichten ja von einem Ruckeln um unteren Drehzahlbereich und das dieses dann weg ist wenn die Drallklappe mal vom Schmodder befreit wird.

AndiG

Hast du mittlerweile den Öldruck gefunden?

Im Carscanner bin ich die komplette Sensorliste durchgegangen. Ist-Öldruck wird mir in der Gruppe [DASH] (da wo auch die erhöhte Öltemperatur für die Anzeige im Tacho herkommt) zwar angezeigt allerdings ohne Wert. Das Feld bleibt frei. Gibt es da noch was, was ich übersehen haben könnte?

Also bisher geht Ist-Öldruck auslesen bei meinem EA897evo nur per Messwertblock im VCDS.

Normschraube

das gleiche bei mir, bin da noch nicht wirklich weiter gekommen

ich nochmal.... Normschraube

vorhin kam mir eine Idee.

könnte es am gewählten Verbindungsprofil in der Car Scanner App liegen?

ich nutze: Volkswagen OBD-II / EOBD Diesel DPF Var.1

Ich nutze aktuell das Profil Volkswagen OBD-II / EOBD Diesel DPF Var. 6

Habe aber auch schon andere getestet, auch welche für den EA888.

Einen funktionierenden Block für Ist Öldruck habe ich aber bisher auch in anderen Profilen noch nicht gefunden.

Vielleicht kontaktiere ich den Entwickler mal, ob man das mit einem Update einbauen kann.

interessant wäre auch, mal zu wissen, was genau sich hinter den Profilen "versteckt"

vielleicht habe ich es aber auch einfach nur überlesen?!

Niko194

Das gleiche habe ich bei meinem auch noch vor.

Ich kannte das nur bei einem meiner Vorgänger-Autos anderer Motor: Da hatte ich einen direkten Vergleich mit einem identischen Auto, das nicht so gut gezogen hat. Dann Ansaugwege gereinigt (Drosselklappe, Brücke) und wieder direkte Vergleich. Das Auto ging danach im Vergleich besser - deutlicher Unterschied durch die Reinigung (nichts weiter gemacht). Natürlich subjektiv, doch es war merkbar. Interessant wäre natürlich ein Vergleich vorher/nachher auf dem Prüfstand gewesen.

Also ein Unterschied hab ich jetzt nicht gespürt, hab das nur im Zuge des Wechsels vom Absperrregelventil gemacht. Hatte auch kein Symptome (Ruckeln etc.). Nur vorsichtsmaßnahme, wenn eh schon alles runter musste.

ausgehend von meiner 2. Analyse: Castrol Edge 5W-30 LL & Aral SuperTronic K 5w30 + Pro Tec Oil Booster & LM MoS2 - VAG 3.0 TDI (DDXE / EA 897 evo) - 6.307 km

wo ist da Alu im EA897evo

so das MoS2 positiv wirken könnte?

vor allem da alle anderen Werte nahezu identisch sind?

Ein großes Aluminium Vorkommen sehe ich nur an Gehäusen oder Deckeln. Da sollte aber kein Verschleiß entstehen. Mal abgesehen von einer Kette die am Gehäuse schleift oder schlägt. Dann wären die Werte aber viel höher und man würde das deutlich hören. Das schließe ich hier bei dir aus.

Bleiben noch die Aluminiumkolben. Ansonsten könnte ich mir noch Wärmetauscher (Ölkühler) vorstellen, dass dort vielleicht Aluminium im Spiel ist.

Dann gehen mir die Ideen auch schon aus.

Hallo,

@Normschraube hat mich auf diesen Thread aufmerksam gemacht, weshalb ich hier mal von meinem Audi SQ5 (FY) 2019 3.0 TDI 347PS Mild Hybrid (EA897 evo2) mit ca. 30.000km mit Motorschaden berichten wollte Es stellte sich heraus, dass der Kauf dieses Gebrauchtwagens ein ziemlicher Reinfall war. Mir wurde mitgeteilt, dass der Motor getuned und bereits vorher schonmal offen war. Bei der Arbeit wurde also offensichtlich gepfuscht. Eine Reperatur hat auf Grund der Wirtschaftlichkeit keinen Sinn gemacht, weshalb ein komplett neuer Motor + Turbolader reinkommt. Anbei mal paar Bilder von den Schäden

Und hier Part 2 der Bilder

sieht aus wie richtig übles Tuning und Longlife Intervall

wer verkauft denn sowas? Audi?

Zitat von Normschraube

Ein großes Aluminium Vorkommen sehe ich nur an Gehäusen oder Deckeln. Da sollte aber kein Verschleiß entstehen. Mal abgesehen von einer Kette die am Gehäuse schleift oder schlägt. Dann wären die Werte aber viel höher und man würde das deutlich hören. Das schließe ich hier bei dir aus.

Bleiben noch die Aluminiumkolben. Ansonsten könnte ich mir noch Wärmetauscher (Ölkühler) vorstellen, dass dort vielleicht Aluminium im Spiel ist.

Dann gehen mir die Ideen auch schon aus.

ich denke einfach, mein Motor ist TOP in Schuß, bald 80tkm ohne auch nur ein Problem.

meine kurzen Intervallen scheinen sich auszuzahlen...

für die nächsten ca 3 Wechsel stehen einige Liter Aral SuperTronic K sowie der Pro Tec Oil Booster und das LM MoS2 bereit

(ich nutze das LIQUI MOLY Pro-Line Motor-Verschleiß-Schutz | 1 L | Öladditiv | Art.-Nr.: 5197)

Nein, leider ein gewerblicher Kauf bei einem Autohändler gewesen.

puh, das tut weh......

und das Tuning und der Pfusch fiel nicht auf?

Nein der Wagen lieft anfangs gut und hat bei Audi nach dem Kauf direkt eine volle Inspektion (mit Ölwechsel) bekommen. Ich bin mit dem Wagen auch bereits etwa 1. Monat fast täglich gefahren und bin anschließend nach der Inspektion in den Urlaub (ca. 1.200km Autobahn in eine Richtung und wieder zurück) gefahren. Erst paar Wochen nachdem ich wieder zu Hause war und bisschen Spaß auf der Autobahn haben wollte krachte es kurz und dann kam die Meldung bzgl. zu geringem Öldruck. Da der Wagen nur 30.000km hatte sollte ein Kulanzantrag gestellt werden, doch dann wurde festgestellt, dass das Fahrzeug getuned war und das jemand bereits etwas an der Ölwanne gemacht hat.

Vielen Dank für die Bilder!

Ich sehe hier einen klassischen Pleuellagerschaden wie sie manchmal bei den 3.0 TDI seit ca. 2015 vorkommen.

Das kommt auch mit Seriensoftware und Serienleistung bereits bei niedrigen Kilometerständen vor. Eine Häufung ist wenige Tausend Kilometer nach einem Ölwechsel festzustellen.

Das hat aufgrund der teils sehr jungen Motoren meiner Meinung nach auch überhaupt nichts mit Longlife Intervallen zu tun. Ein Motor mit einem solchen Schadensbild bei geringer Laufleistung war einfach schon beim Zusammenbau "krank". Irgendwo hat Audi da bei den Dingern eine Leiche im Keller. Dass die das bei den vielen Rückläufermotoren nicht merken ist wirklich traurig. Normalerweise wird der AT Motor mit Turbo, allen möglichen Schrauben und Dichtungen von Audi übernommen. Dass bei dir ein Tuning drauf war ist natürlich überaus ärgerlich weil Audi deswegen die Kostenübernahme logischerweise verweigert.

Darf ich fragen, was der ganze Spaß kostet? Ich hatte damals mal recherchiert nach der Teilenummer vom AT Motor in der Historie meines A4. Allein der Motor ohne Anbauteile lag bei knapp unter 20.000 €.

Kannst du denn bei deinem Händler nichts holen? Stichwort Gewährleistung?

interessant aber der Hinweis, den habe ich auch schon woanders aufgeschnappt, dass die Schäden sehr häufig (kurz) nach Ölwechseln auftreten sollen

Ja, das ist so. Aber kein Muss. Bei meinem kam der Schaden erst 20 tkm nach dem letzten Ölwechsel.

Die wirkliche Ursache der Pleuellagerschäden ist aber weiterhin unbekannt.

Ein weiteres Indiz ist manchmal das Auftreten von sehr hoher Öltemperatur bei oder kurz vor Schadeneintritt. Sogar mit Momentenreduzierung und die kommt wegen Öltemperatur erst bei 135°C.

Luca43

Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen nach dem Schaden? Wenn ja, kannst du sagen, was drin stand?