So! Die 2. MOBIL Spülung ist draussen und seit eben ROWE COCKTAIL vom FEINSTEN drin. Hiervon gibt es die nächste GÖA! 😎
Siehe Foto!
991 turbo: M1 FS 0W-40 / ROWE Synth RS 0-40 / MOTUL 300V 5-40 / ROWE RACING 10/40 / RAVENOL RSE 10/50
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Mensch EddyF., die 2.000 Km sind schon arg wenig um da jetzt etwas sagen zu können.
Da wäre echt die Frage, wie man da den Verlauf beurteilen möchte?!
Fällt jemandem etwas ungewöhnliches auf?
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ich würde noch eine GÖA machen und zwar nach 10.000km... Dann haben wir klaren Trend.
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so oft würde ich auch nicht wechseln, ein Öl würde ich 100h fahren...
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2000 km harte Beanspruchung ist locker so, wie 5000 km Langstrecken Urlaubsfahrt.
Da gebe ich Dir absolut recht, wobei es meines Erachtens sogar so ist, daß z.B. 500km Rennstrecke wirklich hart gefahren zumindest vergleichbar ist mit 5000 km lockere Langstrecke. Könntest Du genauer Beschreiben, wie die harte Beanspruchung ausgesehen hat? Dann kann man sich ein besseres Urteil bilden. Rennstrecke dabei, Vollgasfahrt Autobahn über langen Zeitraum etc.
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Die absoluten Werte sind halt so gering, dass alles in der Messtoleranz liegt. Wenn man nun hochrechnet wird auch der Fehler viel größer, als bei einer bei 6tkm durchgeführten GÖA.
Möchte man es hier trotzdem genauer nehmen: Kraftstoffeintrag ist geringer geworden, die Verschleißwerte sind aber relativ dramatisch (50-100%) angestiegen. Demnach hätte das Rowe hier besser funktioniert. Diese Aussage ist aber wie gesagt mit Vorsicht zu betrachten. Die Porsche Motoren wollen ja auch ab Werk 0W-40, daher bin ich gespannt wie sich das 10W-40 Racing macht.
Zum Kraftstoffeintrag: Hat sich an der Software oder Fahrprofil etwas geändert? Das Öl selbst kann den prozentualen Eintrag ja nicht verändern, es kann ihn nur besser oder schlechter kompensieren.
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Was mir bezüglich des Kraftstoffeintrags einfällt: kann es sein, dass du ganz gerne im Sportmodus das Auspuff-brabbeln/Knallen/römpel-pömpel provozierst (könnte dir bei dem Motor niemand verübeln
)? Dadurch wird bei Gaswegnahme weiter Kraftstoff eingespritzt und spät gezündet, was neben dem Klang eben auch zu Spriteintrag führen kann 
Software ist Serie?Du könntest die nächste Analyse auch auf 3-4tkm "ausdehnen", wenn dann der Kraftstoffeintrag nach 500km-2000km-3000km/4000km konstant bleibt, würde ich mir zumindest hinsichtlich einer Verlängerung der Intervalle auf 5-7tkm keine Sorgen machen. Du merkst ja selber, dass bei deinen bisherigen Analysen mit einem ppm hin- oder her keine großen Aussagen getroffen werden können. Dein jetziger km-Stand müsste bei 14.500km liegen oder? Da kann in den letzten Analysen auch Einfahrverschleiß noch eine Rolle gespielt haben. Auch, wenn Porsche Motoren angeblich nicht eingefahren werden müssen
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Hi zusammen.
Vielen Dank. Die fachliche Unterstützung ist super. Damit kann ich was anfangen.
Ich finde auch die Verschleißwerte beim ROWE besser!
Zu Euren Fragen: Es ist an der Software nichts verändert. Alles original. Fahrprofil hat sich auch nicht geändert. Immer sportlich. Keine Kurzstrecke!
Das mit Sportmodus/brabbeln und Einspritzen nach Gaswegnahme wusste ich nicht. Danke. Ist ein interessanter Gedanke. In der Tat fahre ich zuletzt auf Kreis und Dorf Straßen nicht mehr den Sportmodus ... weil es echt laut ist und die Leute belästigt 😇.
Vollgas innerhalb der STVO und manuelle Schaltung geht ja trotzdem
Melde mich nach ROWE RACING 10/40 Analyse dann nach gesamt 2000 km, weil Trackday. Danach RCS mit RSE und RSS gepimpt für 4‘ km 👍
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Papperlapapp.
Dafür füllen wir ja gute Öle ein.
Mein Eimer kriegt 8-10000 km Intervalle und davon is die Hälfte Rennstrecke und die andere kurzstrecke.
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wenn das so pauschal betrachtet wird, dann liegt's an 5w am Kaltstart...
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Mein Eimer kriegt 8-10000 km Intervalle und davon is die Hälfte Rennstrecke und die andere kurzstrecke.
Da würde mich mal eine GÖA interessieren.
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Giacomo Agostini der Thread gehört zu EddyF.
