Ravenol SSL 0W-40 + 1L 10W-60 - BMW E39 523i (M52) - 13.190km

Hallo Zusammen,

anbei die Gebrauchtölanalyse aus meinem BMW E39, 523i, Motor M52, Baujahr 1998 (VFL) im Vergleich zu den drei vorherigen Analysen.
Eingefüllt waren dieses Mal das Ravenol SSL 0W-40 welches mit 1 Liter Ravenol RSS 10W-60 SSL zur Erhöhung der Viskosität.
Bei allen Analysen wurde nach der Intervallanzeige im Kombi gewechselt. Das Gemisch aus 5.5l Ravenol SSL 0W-40 mit 1l RSS 10W-60 war überwiegend im Sommer im Einsatz.

Diskussionen der letzten Analysen:
oil-club.de/index.php?thread/5…mw-e39-523i-m52-16-380km/
https://oil-club.de/index.php?thread/6364-ravenol-vst-5w-40-bmw-e39-523i-m52-16-123km/&postID=110606#post110606
Ravenol SSL 0W-40 - BMW E39 523i (M52) - 16.042km

Fahrprofil ist überwiegend Autobahn (ca. 2/3). Ansonsten der Rest Landstraße und Stadtverkehr. Autobahn je nach Verkehrssituation aber wenn es geht auch gerne Volllast :-).
Anteil der Volllastfahren auf der Autobahn war dieses Mal etwas größer als bei der letzten Analyse. Durchschnittsgeschwindigkeit laut BC: 77 km/h

Verschleißwerte Fe, Ni, Si (Nikasil) sind im Vergleich deutlich reduziert. Kupfer bleibt hoch, währen Pb seit der ersten Analyse weitestgehend verschwunden ist. Wäre interessant, wie die Pleuellager ausschauen....

Was mir aber mehr Sorgen macht wie die Pleuellager, ist die Zylinderkopfdichtung. Habe zwar noch keine typischen Symptome (kein Schleim im Öl, keine Ölspuren im KW, KW-Verlust ist auf einen defekten Kühler zurückzuführen, kein Leistungsverlust), allerdings hat der CO2 Test zaghaft positiv angeschlagen (s. Foto unten). Sei ihm aber bei fast 300Tsd km erlaubt
Somit wird im Sommer die Kopfdichtung gewechselt, die Vanos überholt, Riementrieb neu und weil der Motor "eh schon auf ist" und ich neugierig bin wechsle ich auch die Pleuellager

Nun zur Frage:
Der Steuertrieb gilt ja bei diesen BMW R6 Motoren (im Gegensatz zu den Plastikschienen in den V8) als sehr robust. Allerdings wäre der Mehraufwand für das Wechsel des Steuertriebs überschaubar und dann wäre bis auf Hauptlager alles neu. Allerdings nur "zum Spaß" will ich die Kette und Kettenräder auch nicht rausschmeißen... Wer hat Langzeiterfahrung mit dem Motor und hat schon viele Kettentriebe im M5x gesehen ? Wechseln oder drin lassen für die nächsten 150Tsd km?
Danke für eure Einschätzung .

Danke und viele Grüße
Robert

P.S.: Analyse ist schon 3.5 Monate alt, bin aber leider nicht zum posten gekommen. Sorry.

Ölverbrauch hält sich im Rahmen. Muss im Schnitt ca. 1L im Intervall nachfüllen. Hab das dieses Mal nur scheinbar in dem Probenbegleitschein nicht eingetragen.

Hallo,

lasse den Test immer gute 5 Minuten laufen. Test wurde mehrfach durchgeführt. Kenne außerdem auch negative Test (bei anderen Motoren) zu genüge. Somit fürchte ich, dass die Diagnose zutrifft.

VG

Slex : Danke für die Rückmeldung

Weißt du woher der hohe Kupfereintrag bei diesen Motoren herkommt ? Von welchen Bauteilen ? Pleuel- oder Hauptlager ...

Danke!

Danke! Also doch von den Pleuellager. Hat sich so angehört, als gäbe es noch eine andere, harmlose Cu-Quelle und somit "Entwarnung" für die Pleuellager.

Aber egal, fliegen eh in 10Tsd km im Sommer raus. Werde diese Woche mal den Öldruck messen.

Danke für die Rückmeldungen und Einschätzungen. Den Rat, nichts zu machen kann ich bei dem Fahrzeugalter nachvollziehen. Hier stellt sich die Frage, ob das alles noch "zeitwertgerecht" ist.

Bin aber bei Autos penibel (siehe regelmäßigen Ölanalysen bei >20Jahre und knapp 300Tsd km;-). Fahre halt nicht gerne mit einem "Wartungsstau" durch die Gegend.

Pleuellagerdiskussion gibt es genug und irgendwie hat jeder Recht. Meine Schalen zeigen sicher Verschleiß nach knapp 300Tsd km. Ob sie noch 1Tsd oder 200Tsd km halten weiß keiner.

In den ersten Analysen war Blei bei 9 und 6 und in den letzten nur noch bei 1. Eine mögliche Erklärung wäre, dass eine Lagerschicht "durch ist".

Kosten sind überschaubar, bin neugierig und will ihn auch ohne schlechtes Gefühl mal ab und zu im roten Bereich bei einer Touristenfahrt über die Nordschleife schieben .

Daher werden die Lagerschalen im Sommer gewechselt. Wenn Interesse besteht, gibt's die Fotos natürlich hier zu sehen.

Thema Zylinderkopfdichtung:

Test war vor einem Jahr noch eindeutig negativ, jetzt leichte Verfärbung. Hier bahnt sich auf alle Fälle was an. Wie lange man damit noch rumfahren kann ist reine Spekulation.

Wenn man den Motor langfristig erhalten möchte, ist aber ein Wechsel der ZKD aber die bessere Wahl.

Thema Co2 Test:

Finde es ja lustig, dass einem erst mal unterstellt wird, dass man den Test falsch gemacht hat ...

Wie gesagt, ist nicht mein erster Test. Kenne durchaus negative (Regelfall) und positive Ergebnisse. Ich verwende grundsätzlich passende Schraubadapter, die auch dicht sind. Einfach nur mit einem Gummiadapter auf den AGB und rumpumpen ist Glückssache. Von daher ist es auch völlig egal, ob der Test 2 oder 10min dauert. System ist abgeschlossen und dicht - entscheidend ist alleine wie viel Luftvolumen durchgepumpt wird.

sese

Meine Gasanlage ist gewartet und dicht - auch der Verdampfer (neues Modell von Prins; ältere Modelle wurden an der Membran gerne undicht und es hat massiv Gas ins Kühlsystem gedrückt)

Indikatorflüssigkeit schlägt definitiv nicht auf Autogas an !

Bei Erdgas kann des eher der Fall sein. Zum positiven Ergebnis führt dann aber auch nicht das Erdgas sondern das darin als "Verunreinigung" enthaltene CO2. Allerdings haben Erdgasfahrzeuge eine andere Technik. Im LPG ist mir das bisher noch nicht untergekommen. Wer's nicht glaubt kann es gerne ausprobieren. Ich verwende aktuell den Indikator von BGS.

Viele Grüße

Dann hast du die "falsche" Indikatorflüssigkeit oder dein LPG ist stark mit CO2 "verunreinigt"