Hallo zusammen,
da ich von MB Original-Öl 5W-30 (229.52) auf Ravenol EURO VI Truck 10W-40 + Archoil 9100 umgölt habe, möchte ich wegen der Vorgeschichte zunächst auf die letzte GÖA verweisen:
MB Original 229.52 5W-30 (Petronas) - S211 E320 CDI MOPF OM642 - 17.000km
Der Vollständigkeit halber noch einmal die Fahrzeugdaten etc. Das Fahrprofil hat sich aufgrund Corona positiv verändert, da ich (bis auf Weiteres) nicht mehr mit dem Zug fahre.
1. Autohersteller, Model, Baujahr: Mercedes E320T CDI, Bj. 2007
2. Motor - Diesel/Benzin, Hubraum, Leistung: Diesel 3,0l V6, 165KW/224PS
3. Öl-Volumen des Motors: 8,5l
4. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: Arbeitsweg wöchentlich einfache Strecke: Bundesstraße 3 x 35km; wenig Kurzstrecke; sonst Urlaubs-/Besuchsfahrten (Langstrecke) und das übliche Wochenendgegurke
5. Durchschnittsgeschwindigkeit (siehe BC, sofern vorhanden): 62km/h
6. Geplante Ölwechsel-Intervalle: 8-10.000km
7. Laufleistung pro Jahr: 17.500km
8. Gesamtlaufleistung des Kfz (Tachostand): aktuell 229.500km
9. Bisher genutztes Öl: Original MB 229.52 (goldenes Gebinde)
10. Ölverbrauch ml/1.000Km: nicht messbar
11. Welche Öltemperaturen werden erreicht: keine Anzeige
12. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung: Euro 4, DPF
13. Hersteller-Freigaben und Viskositäten: 229.51 (lt. BeVo 0W-30/ 0W40/ 5W30/ 5W40)
14. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche: keine
15. Leistungssteigerung vorhanden/geplant: keine
16. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc.: Differenzdrucksensor gewechselt (vor Umölen auf Ravenol)
17. Eingeplantes Budget: bis 15,00 EUR/l
18. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? nein
Nach der oben verlinkten GÖA hatte ich bei km-Stand 220.876 erneut das MB-Original 229.52 / 5W-30 eingefüllt und bis 224.101km, d.h. rd. 3.200km, gefahren. Auf den letzten 1.300km habe ich noch Liqui Moly Ölverlust-Stop beigefügt.
Bei 224.101km habe ich von insgesamt 8,5l Ölvolumen knapp 8,3l mittels Oilbox-Absaugpumpe rausgezogen. Im Motor sind also max. 0,2l MB-Originalöl mit einem Hauch LM Ölverlust-Stop verblieben (wenn man von einem max. Füllstand ausgeht).
Aufgefüllt wurde mit rd. 8,1l Ravenol EURO VI Truck 10W-40 und 320ml Archoil AR 9100.
Nach 250km habe ich eine Probe gezogen und analysieren lassen. Ziel ist die Veränderung bis zum Zeitpunkt x (wahrscheinlich 8-10tkm) anhand einer weiteren Analyse zu bestimmen.
Das Ergebnis der 250km-Analyse stelle ich schon mal ein.
Was mir direkt (negativ) auffällt und ich mir nicht erklären kann, ist der Dieseleintrag von 0,6% und der Biodieseleintrag von 0,9% nach 250km.
Das stark mit Diesel versetzte Öl der letzten GÖA wurden längst gewechselt, und wie oben beschrieben, wurde das Nachfolgeöl gerade mal 3.200km gefahren. Davon sind wiederum max. 0,2l im Motor verblieben.
Fällt das unter Messtoleranz oder hat evtl. genau in den 250km eine DPF-Regeneration stattgefunden? Warum ist der Biodiesel-Anteil höher als der normale Dieseleintrag?
[Mittlerweile bin ich rd. 5.500km mit dem 10W-40 gefahren.]