Total Quartz Ineo LL 5W-30 - BMW N62 - 6.500 Km

Glykol ist negativ, das sieht schon einmal nicht so schlecht für die Kopfdichtung aus. Würde noch einen CO2 Test über den Ausgleichsbehälter machen.

Kupfer/Blei deutlich erhöht, das wird bei 5W-30 Beölung normal sein. Der Steuerkette gefällt das auch nicht.
Über den Sommer ein Full Saps 10W-40 fahren und erneut analysieren. Ein Öl nach ACEA C3 5W-30 hat in dem Motor nichts verloren.

Anhand der Analyse sehe ich auch nichts was auf den Schaden hindeutet.

Verschleisswerte hoch, aber nicht direkt kritisch. Geht aber bestimmt deutlich besser.

Ich bin absolut bei Julian, würde ich auch nicht fahren. Allerdings hat das Öl bestimmt ne LL-04 Freigabe und darf damit auch gefahren werden.

BMW selber füllt je auch gerne 0W30 und 5W30 in sämtliche Motoren (mit wenigen Ausnahmen wo tatsächlich was anderes vorgeschrieben ist). Da kann man den Jungs in der Werkstatt nichts vorwerfen. Die Kritik geht an den Hersteller der sowas (im nachhinein) frei gibt...

Gruß

Karsten

Die Öle kann man überall einfüllen, das ist doch super praktisch.
Man kann noch froh sein, wenn man kein 0W-30 nach LL04 eingefüllt bekommt. Ein solch armer M54B30 steht bei mir, mal schauen, ob es sich noch lohnt.

die kippen überall LL-04 ein, das ist momentan der Trend...

ich würde in dem Motor zddp Film bis 200 nm oder zddp Inhalt auf 1100ppm erhöhen.

Redline 5w-40
Motul 300v 5w-40
Ravenol RCS 5w-40

Evtl. sogar noch eine Dose Carmo Keramik Additiv.
Das läuft im 1er auch sehr gut.

Im n62 ist mmn abzuraten, da diese als eine Menge Feststoffe kommt, MoO3 kann sich bilden und als Abrasiven Stoff noch mehr schaden...

Kaufe 1 liter Motul 300v 4T Factory line offroad 5w-40 und nutze als Additive. Die Mischung ist ausgewogen und gezielt mit Ester, AN und IL erstellt

Aufgrund welchem Symptom / Anomalie kommt man überhaupt auf einen Kopfdichtungschaden?
Ich sehe hier auch keinen Hinweis darauf.

Das relativ einfache High Perofrmer / ROWE RSi wird allein schon durch die besser geeignete Viskosiät helfen. Bei Kupfer kann man natürlich auch auf Nummer Sicher und auf 10W40 gehen.
Kurzstrecke kann allerdings auch sehr zu den nicht ganz schönen Verschleißwerten beitragen.

Altes Kühlwasser kann schon mal komisch aussehen und erst recht riechen. Habe auch schon sowas wie "Fettaugen" gesehen, obwohl alles in bester Ordnung war, auch noch Jahre danach. Ein Wechsel der Kühlflüssigkeit wäre vielleicht angebracht, wird ja manchmal "vergessen".

Das Kühlwasser sollte dann definitiv gewechselt werden, die Verfärbung kommt idR davon das es bereits zu leichter Korrosion gekommen ist bzw das Kühlwasser gekippt ist.

Gruß

Karsten

Ich würde aus der Erfahrung von meinen Ölanalysen vom n62 zum Rowe Synth RS 0W-40 oder 5W-40 mit Wechselintervall von Max. 1 Jahr oder 10tkm raten.

KLICK!

Das Kühlwasser muss bei BMW alle 2 Jahre gewechselt werden. Die Farbe vom G48 ist Blau/Grün.