Quelle: https://de.oelcheck.com/
Also da ich auch oft am Schlauch stehe, versuche ich es nochmal.
Ich verstehe Tequila, aber vlt fehlt ja nur eine Kleinigkeit, damit der Groschen fällt.
dass der VI bei hohem Kraftstoffeintrag angestiegen ist,
heißt also, dass das Öl insgesamt dünner geworden ist, aber bei 40 Grad stärker als bei 100 Grad.
Stimmt!
Mit dem Gedanken bist du genau auf dem richtigen Weg! (Das Öl muss aber nicht insgesamt dünner werden)
Wenn Öl seine Arbeit tut, verschleißt es - durch die verschiedensten Gründe.
Das dies einen Viskositätsabfall hervorrufen kann, und dass dieser Viskositätsabfall bei verschiedenen Öltemperaturen verschieden ausgeprägt sein kann, muss man halt einfach als gegeben hinnehmen (weitere Infos in den diversen Threads - wie schon verlinkt - ausführlich nachzulesen).
Ich hab mir aus dem Wiki von Öl-Check mal eine Ausgangsgrafik "geborgt".
Diese zeigt zwei verschiedene Öle. Die Kurve beschreibt das Viskositätsverhalten bei verschiedenen Temperaturen - die Markierungen für 40° und 100° wurden gesetzt. (Das sind die Temperaturen bei denen in den Standard-Messmethoden die Viskosität ermittelt wird).
Wie man sieht, fällt die Kurve des nicht so thermostabilen Öls (grün) steiler ab.
Dies ist das Maß der Dinge! (...wenn wir über Viskositätsindex sprechen )
Wie stark die Kurve (im veranschaulichten Fall eine Gerade) abfällt, gibt an was beim VI nach der Berechnung herauskommt.
Das zweite/grüne Öl mit dem niedrigeren VI hab ich herausgenommen, weil wir uns ja darauf konzentrieren wollen, wie sich das selbe Öl nach Gebrauch verhalten kann (Das hab ich als rote Kurve dargestellt. Bitte die negative Steigung und den angeführten Wert nicht als Berechnung ansehen, dies sind frei erfundene Werte, die nur eine Tendenz darstellen sollen).
1. Fall (zweites Diagramm):
Viskositätsindexverbesserer oder andere Additive die die Heißviskosität (künstlich) verbessern, verschleißen oder fallen aus
--> die kV100 wird (noch) geringer
Das Basisöl kann weitestgehend seine Viskosität behalten
--> die kV40 fällt nur minimal.
Das Ergebnis:
--> der VI wird kleiner
1. Was bedeutet Abbau des Basisöls genau?
Damit ist im Allgemeinen der Abfall der Niedrigtemperatur-Viskosität angesprochen.
Also CCS (im negativen Temperaturbereich) bzw. eben in diesem speziellen (den VI betreffenden Fall) die kV40 (kinematische Viskosität bei 40° Öltemperatur).
Wie gesagt, dass das Öl verschieden stark abbauen kann, und welche Ursachen das hat in anderen Threads nachlesen.
2. Wie genau soll sich dadurch der VI erhöhen?
Siehe Grafik!
Anbei noch die restliche Beschreibung.
2. Fall (drittes Diagramm) ( @cpu betrifft jetzt genau deine Denkblockade Das Problem greift diesmal eher das Basisöl an, die Additive arbeiten aber immer noch recht gut
--> kV40 fällt stark
--> kV100 fällt minimal
--> die Kurve wird relativ flach --> der VI steigt!
3. Fall (letztes Diagramm): Die Viskosität fällt genauso stark bei 40° als auch bei 100°
--> der VI bleibt (in diesem Fall, trotz vlt erheblichen Viskositätsabfalls, sogar) gleich
Ich hoffe das konnte dem Einen oder Anderen den Knoten im Kopf lösen, warum der Viskositätsindex keine wirkliche Aussagekraft besitzt.
MfG