Na, das ist nur die Belichtung/der Blitz. Schau mal oben über der Nocke, da hat sich auf jeden Fall was gelöst, vorher war da nichts metallisches zu sehen.
Gruß
Karsten
Na, das ist nur die Belichtung/der Blitz. Schau mal oben über der Nocke, da hat sich auf jeden Fall was gelöst, vorher war da nichts metallisches zu sehen.
Gruß
Karsten
Man sieht leichte Verbesserungen.
So ist das halt. Einen Motor zu versiffen geht einfacher und schneller. Putzen dauert länger...
So ist das
Schau mal oben über der Nocke, da hat sich auf jeden Fall was gelöst, vorher war da nichts metallisches zu sehen.
So ist das halt. Einen Motor zu versiffen geht einfacher und schneller. Putzen dauert länger...
Ja, leider. Zum Glück wurde der BMW neu gekauft
Es ist die reine Experimentierlust, denn auch mit "richtigen" Verlackungen werden die Motoren alt. In 30t km dürfte alles wieder metallisch aussehen.
Ich bin mir auch sicher, auf dem ersten Foto verglichen mit dem letzten wesentlich stärkere Ablagerungen über dem Nocken an dem Steg im Zylinderkopf zu sehen.
Insbesondere an den Ecken vom Steg sind diese zuvor klar zu erkennen gewesen, jetzt sauber, nur noch vergilbt wahrnehmbar.
Wenn ich richtig verstanden habe hast du die bessere Reinigungswirkung jetzt mit dem Kroon Polytech erzeugen können?
Gefühlt ging es mit dem Mischöl signifikant schneller vorwärts. Dieses verfügt über mehr Ester und ordentlich Bor.
Es kann natürlich auch sein dass das pure Kroon Polytech die Vorarbeit geleistet hat.
Archoil 9100 hat anscheinend wirklich eine positive Wirkung auf die Reinigung. Ich
würde mir schon Sorgen um deine GÖA machen, die könnte verfälscht werden.
Wir werden sehen. Das Kroon hat ja auch schon was raus geholt und da war der Trend auch positiv.
@zaharia hatte mit seiner "Putzmischung" auch nen positiven Trend.
Nach weiteren 2000 km ggü. dem Bild aus #87 hat sich rein optisch nichts mehr getan. Mal schauen ob das neue Öl hier noch mal was holen kann.
Solche Verfärbungen in der Zunderschicht von Guss- und Schmiedeteilen (Verlackung) vollständig zu lösen, ist schwer. Das müsste schon total aggressiv sein. Eine solche Verfärbung macht aber für die Funktion keinen Unterschied. Hier sieht man nur, ob der Motor zeitlebens mit sauberem Öl gefahren wurde oder nicht.
An glatten, blanken Metallflächen sieht man den Reinigungseffekt schon eher. Da wo es wirklich drauf an kommt (Kolbenringzone, Kanäle, Aktoren mit Öldruck) kann man leider nicht so einfach hin schauen.
Ob die Esterbombe da noch was reißen kann finden wir auch noch raus.
Nach 4700km und 6 Monaten mit
sieht mein Ölfilter so aus:
Dafür, dass vorher keine Spülung angewendet wurde, finde ich dass diese Mischung ganz gut Dreck gelöst hat.
Dafür, dass vorher keine Spülung angewendet wurde, finde ich dass diese Mischung ganz gut Dreck gelöst hat.
Absolut, nach der kurzen Laufleistung reinigt die Mischung anscheinend echt gut
Mit dem AR9100 noch Unterschiede festgestellt?
Mit dem AR9100 noch Unterschiede festgestellt?
Bezüglich Reinigung habe ich keinen Vergleich zu einem Intervall mit gleichen Ölen ohne Archoil. In Sachen Laufruhe hat es etwas gebracht, hatte mir aber nach manchen Berichten hier noch mehr erwartet. Im Kaltstart und auch bei heißem Öl und hoher Drehzahl lief der Motor insgesamt sehr schön damit. Ich würde dennoch zum FullSAPS Öl das nächste Mal das AR9200V2 probieren, was aber meines Wissens nach auch etwas weniger reinigen soll.
Krass, das ist von deiner Sommermischung im Astra? Wie viel Laufleistung hat er seit dem letzten Foto bekommen?
Zwischen den beiden Fotos liegen ca. 3700 km.
Nach der Probeentnahme von der Kroon+NP-Kombi habe ich ca. 1,3 Liter Öl abgesaugt und mit ~ 200 ml AR 9100 und Rowe Hightec Racing Motor Oil 5W-40 + Ravenol RCS aufgefüllt und rund 700 km gefahren .
Die in der Sig. verlinkte Sommermischung ist seit ca. 3000 km im Einsatz.
Welches Öl jetzt die Ablagerungen gelockert und welches jetzt diese abtransportiert hat wage ich nicht zu beurteilen.
In der letzten Zeit bin ich mal wieder schneller AB gefahren, d.h. 20 km am Stück nie unter 5500 U/min. Möglicherweise wurde so mehr Öl im Ventiltrieb verteilt.