Moin.
Die Analyse ist von einem S5 mit 3.0 TFSI Motor (MKB: CAKA).
Ein Kollege von mir hatte ihn sich vor kurzem angeschafft und ich riet ihm zu einer Ölanalyse.
3.322km sind zwar vielleicht nicht gerade allzu aussagekräftig aber ich hatte gehofft zu erkennen, ob ggf. die Steuerkette schon einen an der Waffel hat. Und natürlich, um einen Rückschluss auf das Motor-Innere zu bekommen.
Der enorme Ölverbrauch (lt. Hrst. max. 0,5l/1tkm) ist, meiner Meinung nach, auf gleich mehrere Ursachen zurück zu führen.
Einerseits ist in diesem Modell (MJ 2011) noch die "alte" KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) verbaut (Serienersatz 2012 – so ein Pech aber auch ) und zum anderen wird vermutlich das Motorinnere hart verkokt sein (Direkteinspritzer halt).
Diese Analyse dient also als Eingangsmessung. Es folgen die geänderte KGEs-Haube (die Einfluss auf den Kurbelgehäusedruck nimmt), eine ASNU-Reinigung der Einspritzventile und eine chemische BEDI-Reinigung für Brennraum/ Kolben und Öl.
Anschließend kommt vermutlich ein 5W-50 zum Einsatz um dem Ölverbrauch und dem Kraftstoffeintrag, während der Genesungsphase, entgegen zu wirken.
Der Motor hat bisher leider nur LL3 gesehen, das verwendete Motoröl (Shell Helix Ultra 5W-30) ist nicht bestätigt, so steht es nur auf dem Ölzettel (Ölzettel ist von Shell Helix Ultra und im weißen Feld steht "5W-30")
Das FZG war allerdings bei einer Vertrags-Werkstatt und nach meinem Kenntnisstand ist Shell Helix Ultra LL3 5w-30 dort ein geläufiges Öl (neben Castrol). Ich war schon froh, dass es kein 0W-30 war
Nach dem all unsere Vorhaben umgesetzt wurden (im Frühjahr geht’s los, Saison-Kennzeichen) folgt in ca. einem Jahr eine weitere Analyse, die dann auch hier verlinkt werden soll.
Ich dachte mir, vermutlich besteht von Eurer Seite aus Interesse an diesem Fall
Für Kommentare sind wir also dankbar.
Danke, lg Thomas