Fahrwerk, Einstellungen, Fahrdynamik

  • Ich hatte vor gut 20 Jahren das Glück ein KW3 vom Entwickler eingefahren zu bekommen. Herr Anton P. Ist nach dem Einbau und Voreinstellung auf meinem S3 ca. 30 Minuten mit mir als Beifahrer durch den bayrischen Wald gedüst. Hat mich in Kurven und Geraden immer wieder gefragt und selbst laut überlegt.

    Dann ist er ausgestiegen und hat dem Mechaniker gesagt
    Vorne links reagiert bei der Zugstufe einen Klick anders, schauen ob gleich und bei Bedarf immer einen Vorstellen. Dann noch Zug und Druckstufe für vorne hinten gesammelt durchgesagt.

    Danach sind wir nochmal 5 Minuten gefahren.
    Beim Aussteigen grinste er, er hatte sichtlich Spaß, und meinte viel Freude und immer vier Räder auf der Straße, das ist der sicherste Weg.
    Die Einstellung hat das Auto nochmal unglaublich geändert für mich gefühlt.

    Für mich als relativ unvisierten Fahrer war das damals eine Erleuchtung in Sachen Fahrwerk.

    Geschichten aus dem oil-club1:
    Eine Partynacht mit PAOla und ESTER


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  • Das B16 must doch genauso einstellen..Außer das dort Zug/Druck über ein Einstellrad gehen.. 🤷‍♂️

    Davon ab kommen die KW V3 Fahrwerk voreingestellt..Einbauen glücklich sein😎.


    die Kennlinienpaare von Bilstein sind schon gut, für den Laien halt einfach einzustellen und selbst der Sportfahrer kommt damit kaum an Grenzen


    bei einem V3 musst du Zug und Druck separat einstellen….

    meist 10 und 16 Möglichkeiten pro Rad, macht unzählige Kombinationen das Setup zu versauen

    das Seriensetup von KW taugt auch nur begrenzt….. je nach Spur Sturz muss man schon ran, von anderen Rad Reifen Kombis mal ganz ab


    aber wenn Bimmerlove zu WW fährt, baut der ein, macht Spur Sturz und stellt Zug-Druck dann mit den Rädern ein

    - ich hatte beim KW zwischen Sommer und Winter komplett andere Setup, beim B16 musste ich hingegen nur die HA „umklicken“

  • laut KW geht 5/0. da ich serienmäßig allerdings vorne nur 9cm bodenfreiheit habe und 8 maximal erlaubt ist + das Fahrwerk setzt sich noch einmal benötige ich ein Fahrwerk welches kaum tiefer ist, sich aber trotzdem komfortabel einstellen lässt. Ziel ist eher 70/30 Komfort/performance. Aus diesem Grund ein V3, weils wohl am eher auf meine Bedürfnisse einstellbar ist.

    Wolfgang Weber hies der gute, genau. Die Seminare scheinen sich wirklich zu lohnen.


    Damit das ganze nicht zu OT wird, werde ich wohl meine 7.5j behalten und trotzdem rundrum 235er fahren. Der minimal größere abrollumfang vorne aufgrund weniger Stretch wird ja nicht so viel ausmachen

  • das Seriensetup von KW taugt auch nur begrenzt

    Ich kann aus meiner Erfahrung beim MINI F56 JCW nur sagen, dass das Seriensetup von KW (hier V3 / Clubsport) absoluter Müll ist. Mein Fahrwerksingenieur, der eng mit WW zusammenarbeitet, hat es dann zu einem sehr guten Setup eingestellt.