Meguin Super Leichtlauf 5W-40 - Mitsubishi Colt Czt ca. 220 PS, ca. 4600 km
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Zwar recht kurze Laufzeit (auf km bezogen), in der das Öl drin war, aber Ergebnis TOP! Öl und Motor + Fahrprofil harmonieren zumindest bei unter 5 k km.
Ne Idee, wo Silikon herkommt? -
Ne Idee, wo Silikon herkommt?
K&N Luftfilter.
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Super Ergebnis, was Verschleiß angeht, was mich ein bisschen stutzig macht, Silikon und warum TBN so schnell abgebaut hat, leider sieht man TAN nicht
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Das Meguin hat sich echt Top gemacht.
Ergebnis ist große Klasse.silicon = Silizium
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Und die Additivierung sieht anders aus. Mehr ZDDP, MO und Ca.
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Ist doch schön dass es bei Deiner GÖA mal mehr ist an statt weniger
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Hättest du besser bei Oelcheck gemacht, kann auch am Laboratorium liegen
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Warum sollten die so daneben liegen? Und vor allem bei was? Bei den Werten oder den Additiven?
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Ist doch schön dass es bei Deiner GÖA mal mehr ist an statt weniger
Das passt nicht mit der FÖA...
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Wir sollten die Mess-Differenzen der Labore nicht außer Acht lassen.
Da kann es durchaus auch zu größeren Unterschieden kommen, was wir ja schon bei anderen Analysen feststellten.Es wird daher schwer, diese Analyse vom Polaris-Labor mit einer von OelCheck direkt vergleichen zu können.
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Hättest du besser bei Oelcheck gemacht, kann auch am Laboratorium liegen
Es gibt immer Abweichungen.
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Hatte die Möglichkeit meine nächste GÖA in Russland zu machen, aber dann wäre es nicht konsequent zum vergleichen, deswegen wieder bei Oelcheck , obwohl teurer ist....
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Nachtrag:
Unabhängig der Additiv-Ermittlung kann man aber klar sagen, dass die Verschleiß-Werte sehr gut sind.
Selbst wenn Eisen durch Messtoleranzen oder verschiedene Messgeräte z.B. bei 6 liegen würde, wäre es weiterhin top.Interessant finde ich noch den von DIMA312 angesprochenen Punkt der TBN.
Diese ist nach 4.600 Km doch schon übermäßig gesunken. Man müsste nun wissen, wie es dazu kam und im besten Fall die TAN kennen.# erhöhte Verunreinigung (Luftfilter, Küstenregion, Kurzstrecke, konstruktive Kondenswasserbildung, etc.)
# sehr kräftige Arbeit der Säurenneutralisierung (Additive bauen entsprechend schneller ab, aber halten TAN niedrig)
# höhere Mess-UngenauigkeitSiehe auch: TAN/TBN vs. Oil Service Interval - #8
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mmn liegt wichtigster Wert bei Oxidation, d.h. für 4600 km - termische Auslastung ist erhöht, warum?
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Diese ist nach 4.600 Km doch schon übermäßig gesunken. Man müsste nun wissen, wie es dazu kam und im besten Fall die TAN kennen.
Ich habe gerage nachgegragt, es geht um eine andere Messmethode (TBN), die spezialisiert für ein gebrauchtes Öl ist. Es ist mir nicht immer leicht zu übersetzen.
Edit:
Andy war schneller...
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termische Auslastung ist
Ich denke mit anderer Software.
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Ah, ok.
Sowas sind sehr wichtige Aspekte um die Werte auch halbwegs vergleichen zu können. -
mmn benötigt der Motor ein dünnflüssigeres Öl...
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