Motorschaden - Loch im Kolben

Löten und Schrumpfschlauch drüber

Wie war das? Pfuschen kann nicht jeder, das muß man gelernt haben?

Erschreckend finde ich auf dem Bild aber, wie so ein junges Auto schon so gammeln kann.

Zitat von hidden1011

Löten und Schrumpfschlauch drüber

Löten halte ich im Auto grundsätzlich eher eine schlechte Idee, vor Allem an Teilen, die vibrieren können. Das bricht dann meistens kurz hinter der Lötstelle (je nachdem wie weit das Lot in die Litze kriecht).

Zitat von hidden1011

Löten und Schrumpfschlauch drüber

Im Auto lötet man nicht! Damit erzeugt man eine Sollbruchstelle und diese WIRD auch brechen... Es wird immer gekrimpt.

Zitat von turboseize

Löten halte ich im Auto grundsätzlich eher eine schlechte Idee, vor Allem an Teilen, die vibrieren können. Das bricht dann meistens kurz hinter der Lötstelle (je nachdem wie weit das Lot in die Litze kriecht).

Genau dieses.

Zitat von Mastiff

Im Auto lötet man nicht!

Meine Lautsprecherkabel und einen 12V/5V-Konverter habe ich auch gelötet.
_{Ist aber natürlich weiter weg vom Motor.}

Ich denke, dass man da etwas differenzieren sollte.
Lötstellen direkt oder unmittelbar am Motor sollten vermieden werden.
Es kommt dann auch drauf an, wie ein verlötetes Kabel "arbeiten kann", sprich befestigt ist.

Spielt keine Rolle, ob am Motor oder weiter weg. Und wenn Du es gemacht hast, wird es auch nicht "richtiger".
Im KFZ lötet man nicht, spielt auch keine Rolle, ob der Kabelbaum Spiel hat oder nicht... ist genau so eine Grütze, wie die Stromdiebe... oder Lüsterklemmen...

Im KFZ NUR Quetsch- bzw. Crimpverbindung und nichts anderes.

EDIT: Es gibt nur eine Stelle, wo es zulässig ist: die LWL-Leitungen werden bei Brüchen "verlötet" oder mit Stecker versehen, je nach dem.

Ehe das Kabel an der Lötstelle bricht, wird es von den Resten des Flußmittels korrodiert. Daher im Falle einer Lötverbindung immer die Reste vom Flußmittel entfernen (z.B. Tunerspray) und Lötlack drauf.

Egal ob gelötet oder gecrimpt, es muss ordentlich versiegelt werden, normaler Schrumpfschlauch reicht m.E. nicht in Spritzwasserbereichen.

Quatsch, am Auto ist schon immer gelötet worden, macht jede Werkstatt so. Da wo Bewegung am Kabel ist, wird Kabel komplett neu gezogen. Rest wird gelötet
Jetzt sind wir bisschen OffTopic

Oh, eine Lötdiskussion im Ölforum.

Ich benutze Crimp / Steckverbinder OHNE Isolierung. Erst Crimpen / Quetschen, dann noch einen kleinen Tropfen Lötzinn drauf, Schrumpschlauch drüber, fertig.
Das hielt sogar bei den wirklich wüsten Vibrationen im Motorrad 15 Jahre +.

In der "Oldtimer Markt" stand in eine Fachartikel vor langer Zeit, dass Hauptproblem beim Löten wäre folgendes:

Wenn man die Kabelenden VOR dem Crimpen / Verschrauben durch verzinnen am ausfransen hindern will, als Alternative zur Aderendhülse. Oder zum vermeintlich besseren Kontakt.

Das Problem dabei wäre, dass das weiche Lötzinn unter dem Druck der Crimpung / Verschraubung langsam "Wegfliest" und daher nach einiger Zeit für einen Wackelkontakt sorgen kann. Und natürlich kann die Litze beim Einsatz von zuviel Lötzinn hart werden und brechen.

Im letzten Fachartikel der Oldtimer Markt vor ca. 2 Jahren IIRC wurde auch gelötet. Aber erst NACH dem Crimpen.

Sollange keine Spax verwendet wurde passt das schon ....

Ich hätte hier noch ne Idee

WAGO Klemmen bis 32A

[Blockierte Grafik: http://alushop24.com/e/Wago/produktbilder/222wago.jpeg]

Zitat von hidden1011

Quatsch, am Auto ist schon immer gelötet worden, macht jede Werkstatt so. Da wo Bewegung am Kabel ist, wird Kabel komplett neu gezogen. Rest wird gelötet
Jetzt sind wir bisschen OffTopic

Also das wäre mir neu. Ich habe etliche originale Reparaturkabelbäume in der Hand gehabt, auch für Airbag. Da war gar nichts mit Löten, es waren immer Crimpverbinder dabei. Der letzte Kabelbaum war von einem Außenspiegel. Offene Adernenden und diese kleine Crimpverbinder, hier die Nummer 1 auf dem Bild: klick mich

Und auch wenn "jede Werkstatt es so macht", wird es auch nicht richtiger... Du kannst gern bei Bosch in Feuerbach oder in Schwieberdingen vorbeischauen, die erzählen Dir was von wegen "löten im KFZ"...

ich habe an Vespa und Motorrad auch schon gelötet, bisher ohne Probleme.

Aber vom Prinzip stimmts schon. Litze, von feindrähtig bis feinstdrähtig, nimmt man, weil sie Biegung und Bewegung standhält. Also auch Vibration, Temperaturänderungen und so weiter. Mit dem Löten nimmt man der Litze die Eigenschaften, und hat dann an der Lötstelle "starren" Draht. Auch wenn das stabil wirkt, und gewissermaßen ist, unter Extrembedingungen hat man sich tatsächlich sie Sollbruchstelle geschaffen. Und ein Kfz ist für Elektrik extrem, übertroffen nur von Luftfahrzeugen oder Wasserfahrzeugen.

Zitat von Leon96

Hm. 4 Leute, 5 Meinungen oder so ähnlich
Vielleicht sollte ich gleich einen komplett neuen Motorkabelbaum nehmen?

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Gute Idee. Den bestellst Du dann bei Autoteile Oelschlaeger, z.B. unter https://oil-club.de/www.motorenmann.de!
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PS: Ja, das meine ich ernst. Tim ist fair und macht immer gute Preise. Und das schreibe ich jetzt nicht nur, weil er auch Saab 900 fährt...

DPF Voll, vielleicht regeneriert er nicht mehr oder bricht ab wegen irgendeinen Sensor. Fehlerspeicher mal auslesen

Motoren einer Baureihe laufen auch nicht alle zu 100% identisch.
Da gibt es immer irgendwelche Unterschiede.