ich hab gelesen, dass das Lamda Öl Extra auch Für Motorräder geeignet ist lt. Beschreibung
Auch für Motorräder und Motorboote geeignet!
https://www.a3q-oelshop.de/Lambda-Oil-Extra-250-m
das viele ZDDP soll wohl bei Motorrädern gut geeignet sein
Lambda Oil Extra 250
Ölzusätze für Motorräder
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Lambda Oil Extra 250 würde ich wegen Molybdän: 187 etwas vorsichtig sein bei der vVerwendung mit Naskupplung.
Hier kommt es start auf das verwendete Motoröl an. Teilweise haben die Öle schon einen Gehalt von 100 wenn hier noch hinzugefügt wird könnte es evtl Probleme geben. -
Ich hab jetzt 5 % vom Wagner Micro Ceramic im Motorrad, keine Probleme mit der Kupplung, ob der Motor jetzt wirklich leiser läuft, ist schwer zu sagen. Eventuell ja, zumindest soweit keine Probleme.
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Kurze Rückmeldung zum Micro Keramik: Schaltverhalten wurde deutlich schlechter, habe bei der Shadow 1,5l Öl entfernt und wieder aufgefüllt. Schaltet wieder wie Butter. Es kann aber sein, dass die Honda damit im warmen Zustand etwas ruhiger war. Im kalten Zustand ist glaube ich kein bemerkbarer Unterschied (das Putoline ist alleine schon sehr gut).
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Hallo,
ich hab nun etwas riskiert und das ERC Nano 10-9 in meine alte Honda Shadow eingefüllt. Ich hab gut 50 ml (+/-) oder so eingefüllt, bei gut 3,x l Motoröl (vollsynt. von Fuchs dieses Mal). Und zum Glück KEIN Kupplungsrutschen, obwohl es eine alte Mühle ist. Hätte eigt. ins Auge gehen müssen. Die Geräuschkulisse hat sich meiner Meinung etwas gebessert, ich habs v.a. wegen dem Kalzium eingefüllt. In den Untiefen des Motors wird noch einiges an Dreck stecken, trotz der verkürtzen ÖW-Intervalle und dem Motor-Innen-Reiniger von ERC (hab ich ca 180km lang drin gelassen). Bisher hab ich noch keine Probleme, das Schalten ist auch noch ok, beim Wagner Microkeramik gabs Probleme.
vg
flo -
Was ist das denn für eine Honda?
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Guten Morgen
Ein Chopper von Honda.
Grüße
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Ok weil die Reibbelagmischung ist bei Kupplungsrutschen ja entscheidend.Micro Keramik ich nur mit Carbon Reibbelägen kombinieren.
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Moin,
es ist eine Honda Shadow VT 1100c von 1994 (US Modell). Das Micro Keramik war an sich gut, v.a. niedriger Geräuschpegel des Motors, die Schaltung wurde sehr hakelig. Da wird aber jedes Mopped anders reagieren. Verbaut ist vermutlich noch die erste Kupplung. Lt. Verpackung ist das Additiv nicht für Nasskupplungen geeignet.
lg
flo -
Bei standard Reibbelagmischungen würde ich auch auf Festschmierstoffe verzichten.
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das ERC Nano hat keine Feststoffe, das ist auch der Grund, warum ich das genommen habe (für unsere 2 Zitrööns). Beim Mopped wäre mir Mos2 nicht recht, weil ich dann Schwierigkeiten habe, abzulesen wie fertig das Öl ist.
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Moin Leute denkt ihr solche mitelchen helfen gegen fresser oder klemmer bei 2 taktern?
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@oilbuyer was meinst du?
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Da kann ich leider nichts zu sagen!
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- @Golf 3 fan
- Ich denke, wenn du ein gutes 2-Takt Öl fährst, brauchst du sowas nicht.
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Ne ich meine als zusätzlichen Schutz vor kolbenfresser / klemmer
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Zitat
Ne ich meine als zusätzlichen Schutz vor kolbenfresser / klemmer
Da hilft weder Öl, noch Additiv, sondern eine saubere Abstimmung von Vergaser und Zündzeitpunkt Und die Verhinderung jeglicher Falschluft.
Gruß, Hendrik
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Also zum Tha Öl-Additive kann ich a bissl was von nem erfahrenen Zweirad-Mechaniker beisteuern.
Ältere Maschinen profitieren nicht(!) oder nur bedingt von den Zusätzen. Des hängt zum einen mit den Materialien zusammen wie auch der älteren Motorkonstruktion.
Hab selber nun bei meiner Lady (Honda CB 500 R, BJ'94) das Problem, dass die mir nocht mehr richtig auf Betriebstemperatur kommt.
Genauer beschrieben folgendermaßen:
Motor brauch knapp über doppelt bis dreifach so lange um den Grundkreislauf zu erwärmen.
Wenn se den dann warm hat, dann macht se auf. Bleibt aber knapp unter dem angepeilten bzw vom Hersteller angedachten Temperaturfenster wie festgeschweißt hängen. Auf Dauer geht das natürlich ins Auge.
Selbst nachdem ichs Öl gewechselt hab jnd knapp 2000km mitm frischen Öl gefahren bin zeigt sich nur geringfügige Besserung. Das sind die zusammengefassten Ergebnisse aus Versuch 1 und 2
Es is also bei älteren Maschinen eher von abzuraten sowas zu verwenden. Bei neueren scheints wenig auszumachen.
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Verwendete Additive (Distanz ca. 2000km)
- Xado EX120 (Spritze) -/- 1. Versuch
- Archoil 9100 -/- 2. Versuch
Verwendetes Öl
- LM Street 10W40
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Selbst nachdem ichs Öl gewechselt hab jnd knapp 2000km mitm frischen Öl gefahren bin zeigt sich nur geringfügige Besserung
Vielleicht zeigt sich ja keine Besserung, weil das "Problem" wo völlig anders gelagert ist. Die beschriebenen Phänomene auf die verwendeten Additive zurückzuführen finde ich persönlich ähnlich gewagt wie die Pauschalaussage:
Ältere Maschinen profitieren nicht(!) oder nur bedingt von den Zusätzen. Des hängt zum einen mit den Materialien zusammen wie auch der älteren Motorkonstruktion.
Ist mir persönlich zu undifferenziert und "stammtischig".
Gruß, Hendrik
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Bei der Pauschalaussage bin ich zum Teil auch bei dir. Für mich klings weitestgehend logisch. Komm aber bald nommal hin zu ihm und kann da nommal genauer befragen wie er drauf kommt bzw woran ers festmacht.
Wegen der Problemlagerung:
Kenne meine Maschine vor der Verwendung der Additive. Meine damit wie se sich starten lässt...wie schnell se warm wird etc.
Ausser Ölwechsel und Additive wurde an ihr ja nix verändert. Sicher kommen a no die ganzen Umweltfaktoren dazu. Also viel Auswahl bleibt da nimmer (aus meiner Sicht)
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